蔚来上演“绝地翻盘”，单月交付突破4万辆背后的三重杀招

蔚来上演＂绝地翻盘＂，单月交付突破4万辆背后的三重杀招

就在刚过去的10月，蔚来创造了一个让整个汽车行业瞩目的成绩：单月交付量突破4万辆，达到40397辆，同比增长92.6%。这个被网友们称为“蔚四万”的突破，不仅仅是一个数字的变化，更是蔚来从年初的销量低谷一路逆袭的见证。

从年初月销仅1万多辆，到二季度爬上2万，三季度冲上3万，直至10月突破4万，蔚来上演了一场精彩的“绝地翻盘”。而这场逆袭的背后，是蔚来深耕多年的战略正在迎来市场的集中回报。

“三足鼎立”的品牌矩阵终于成型

仔细观察蔚来10月份的销量构成，你会发现一个非常均衡的品牌布局：蔚来主品牌交付17143辆，乐道品牌交付17342辆，萤火虫品牌交付5912辆。三大品牌在不同价格带、不同需求人群中同时发力，形成了坚实的“三足鼎立”之势。

被许多人寄予厚望的乐道品牌，自8月1日开启交付以来，已经连续三个月交付破万。而定位更高的蔚来主品牌，也凭借全新ES8等车型的出色表现，在40万元以上的纯电市场站稳了脚跟。ES6更是成为中国品牌30万元以上纯电车型中销量最大、首款产量达30万台的车型。

纯电拐点到来，蔚来迎来风口

蔚来的逆袭，离不开市场大环境的助力。根据乘联会数据，今年9月，我国纯电车型销量94.7万辆，同比增长32.4%，远超增程和插混的增速。纯电汽车市场的拐点正在加速到来，而长期坚持纯电路线的蔚来，自然成为了最大赢家之一。

但蔚来并没有简单地“躺赢”。通过持续的技术投入，蔚来在2023年就率先推出了真正的全域900V高压架构，电机、电池、电控等核心高压元件的电压均超过900V，形成了技术上的领先优势。与此同时，蔚来已在全国建设超过8000座换电站，累计换电次数突破9000万次，完善的补能体系成为了吸引用户的重要砝码。

“得大车者得天下”效应显现

一位蔚来内部员工透露，在全新ES8订单已经排到明年4月的情况下，仍然有很多用户坚持下单。更有意思的是，不少没有六座刚需的用户在看过ES8后，会转向购买乐道或萤火虫的其他车型。

这印证了汽车行业那句老话：“得大车者得天下”。从丰田汉兰达到理想L9，再到问界M9，大型高端车型不仅能为品牌带来稳定的营收和利润，还能为其他产品引流。如今的蔚来，也隐隐显现出这种“大车效应”的势头。

盈利在望，蔚来迎来“戴维斯双击”

长期以来，蔚来一直面临盈利难题。2025年上半年财报显示，公司营收达310.43亿元，净亏损117.45亿元。但情况正在好转，净亏损逐季收窄，利润率持续改善。

蔚来创始人李斌多次表示，公司计划在第四季度实现首次盈利。他认为，在做好重点车型营销、供应链保供与降本的前提下，由于四季度无新车发布和大型活动，成本控制较好，实现盈利存在机会。

首席财务官曲玉也透露，公司降本增效已初见成效，正接近财务结构性拐点。如果盈利目标达成，蔚来将实现类似“戴维斯双击”的效果——同时获得企业盈利增长和市场估值提升的双重收益。

前路依然挑战重重

当然，蔚来的前景并非一片坦途。在欧洲市场，蔚来面临着需求持续下滑的困境，2023年销量峰值仅为2，365辆，2024年进一步降至1，630辆，今年截至目前仅售出833辆。

此外，新加坡主权财富基金GIC通过美国法院提起诉讼，指控公司通过虚报收入违反美国证券法，这一法律纠纷为蔚来的未来增加了不确定性。

正如李斌在公司内部强调的，蔚来现在的任务是“踏踏实实卖车，踏踏实实把降本措施落实到位，踏踏实实把用户体验搞好。”在竞争日益激烈的新能源汽车市场，蔚来能否凭借产品力和服务站稳脚跟，时间会给我们答案。

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