我们国家已经进入老年化社会这个事实，真是摆在面前的。统计说，70岁以上持驾照的人群越来越多，估计到明年，超过70岁的驾车中，有快一半已经是高龄驾驶员。很多官方部门也都知道这个问题，但细节上怎么落实，还是挺难的。
我最近翻了下笔记，二手车界、修理厂、甚至保险公司，都开始关注这个问题。有人说，70岁容易出事故，不安全。但我想问，所有70岁以上的司机都不安全？这个逻辑明显不成立。毕竟，能把车开到说明身体条件还比较过得去。至少我知道的（这段先按下不表）有一位朋友，80岁了，开了快四十年车，平常上下班骑行，没有出过什么大事。只是每年年检麻烦一些，有时候视力检测也挺折腾。
交通管理部门应该与时俱进。之前有人提过，70岁以上司机每年体检、提交证明。现在想想，这个标准真的合理吗？我认为，可以根据身体状况，适当放宽一些要求。视力核查可以在0.45～0.5之间，不一定非得0.8。身体运动能力，只要能自控、反应快，就不一定要每年跑体检。有个朋友也开玩笑，说如果70岁可以每两三年体检一次，反正只要不色盲、能看清路标，就不用太紧张。
这就涉及一个猜测，估计目前（不确定）大部分90%以上的老驾驶员，除了视力变差，没有其他大毛病。大多数交通事故，说白了，还是经验丰富但反应慢，或者突然身体不适。这时候，减少不必要的繁琐，也许反而安全——这也是以人为本的体现。毕竟，让老人家觉得方便、安全，才能鼓励他们自愿继续开车，减少孤独感和风险。
另一方面，现在很多老年人，行动不便，但愿意自驾出行。有次我和邻居聊天，他说：我孙子都不允许我开车，说怕我出事。我心里其实有点同情，他虽说年纪大了，但身体还挺硬朗。把他们限制得太死，反而会造成负面效果。你想啊，如果70多岁还能正常驾驶，为何要取消他们的驾驶资格？比如我微信里一个朋友，他曾说，不要说我了，日常出门我都靠车。很多老人已经惯了车带来的自由感。
社会冲突的背后，还是一些利益链。相关产业链，这些年依赖车主的收入，比如加油站、修车厂，咱们都知道，一旦政策收紧，很多人可能会失业。这也不是空穴来风：我记得去年的一份报告，据估算，全国加油站数超过3万个，很多倚赖车主的收入维系基本生活。一旦大量老人被限制，按理说，油站、修理厂都得迎来大难题。其实我觉得，调整政策的难点，也在哪儿。
这关乎到国家管理的智慧。有没有可能，给老人设立绿色通道或年龄评估机制？70到75岁作为筛查期，能健康开车的，自批准，不能的，建议别再开。哪怕这样，信息就免费传达给一些走在前列的老人，也许会更好。
我不太喜欢那种硬性标准绝不放宽的做法。毕竟，人生在世，谁都想多点自由，多点体面。想想 Forto 上你开的车像个硬汉，开到这把年纪，还能顺畅自如，不就是价值体现吗？我觉得，只要身体能行，证件不差，何苦非得搞这么复杂。
有人会说，可是出了事故怎么办？理论上，是的，但事故发生的概率，我觉得未必比年轻人高，毕竟老年人反应慢，但平时的操作一般都挺沉稳。体系设计多一点弹性，也许更科学。
也有人说，要不再强调反应时间，建议实践中引入辅助技术，像自动驾驶辅助、盲区监测，确实能帮到不少老司机。看来，技术手段也可以作为辅助，安全系数再提高一些。
不过我还想说，政策不能变成手电筒打蚊子，一刀切。毕竟，全国各地的情况差异挺大——像我们这里，很多老人每天早晨兜个弯，动作娴熟，像个熟人。但在偏远地区，交通基础差点的地方，还是得按清单式严格点。
刚才我翻了个相册，看到一位爷爷，开车带孙子到菜市场，满满童趣，挺温馨的。很多老人还是有价值的，只是没有体现。你说，这样的图景，是不是更值得鼓励一些？
而且我也在猜测，到底哪些风险点是可以通过具体评估的？比如反应速度、视觉能力，还有记忆力……有没有可能，以后推行个手势或声控系统，让他们操作更方便？这事还得专家多出谋划策——毕竟，社会的矛盾，很大程度上都源于规则的死板。
我一直觉得，制定政策，听取大众的诉求，是责任也是义务。否则，闹得像交通大坝，水泛起来，谁都跑不了。社会老龄化不是问题，怎么解决才是硬事情。
好了，聊这么多儿，关键还是希望相关部门和官员，别只停留在规矩层面，要真心关注老百姓的需求。给点弹性、给点便利。实际上，是否能在每个地区因地制宜，制定更合理的措施，才是真正的智谋。说白了，人生百岁，谁都想多一点自由，也许这一点，还真需要你我共同努力。
——你觉得，未来的老年自驾路上，是不是会出现智能警示会更刚？还是我们还是得靠人情味多点？
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