那会儿我正想着怎么把刚借来的这台iCAR V27还得利索点，六百多公里的折腾下来了之后我真的把它当成了自家的老伙计一样使用。
说实话，现在市场上很多车动不动就给你堆一堆冰冷的参数，恨不得把整本说明书塞进你脑子里，在真正用到的时候谁会一边开车一边背那些扭矩功率呢？
开着它跑了一趟医院接妈妈，带着爱折腾的表弟去荒郊野外露营，在一堆满是油渍和废铁的地方钻进修车铺淘旧零件。
这车给我的第一印象就是，在菜市场门口放着也不会显得突兀，但是真正用起来又很实在、靠谱。
它长得方正，看上去就是个能装的料，在里面坐上去后腿脚真的可以舒展开来，后排地板平得像家里客厅一样，并且中间那个尴尬位也可以坐着很踏实。对于经常满载一家老小出行的人而言比真皮座椅好得多
我这个人平时毛病多，车里总是堆着一些零碎的东西，过期的收据、半包纸巾、还没来得及扔掉的一小块糖紙等等，在这辆车里的储物格数量之大简直到了离谱的地步；手套箱底下、座椅侧边以及扶手箱那里分得很清楚，并且好像是为像我们这样的容易丢三落四的人量身定做的，东西一塞进去车厢里就变得整洁了。
不要小看这辆车宽1976mm，要是放在老城区巷子里只能容下一辆汽车的地方掉头挪车的时候方向盘的灵敏度简直让人怀疑是不是开了个小钢炮。
我在4S店门口那条窄到不能再 narrow 的胡同里试过，掉头半径小得惊人，在我开了一段时间的帕萨特之后还更听话，“指哪儿打哪”的底气很多所谓的“精致家用车”给不了。
现在的动力系统确实让人眼花缭乱，但是这辆车开起来的感觉只有一个字，那就是顺。
虽然说是增程，但是在红绿灯起步的一刹那间里电驱动的安静以及推背感真的是一点都不拖泥带水发动机那点儿动静几乎可以忽略不计。
悬架调得正好，过减速带时那种感觉就像有人在下面托着一样，软硬适中，并不会让你觉得是坐船的感觉也不会颠的你想要骂娘。
我那老妈坐了三回，头一回来跟我说这车坐着不腰疼，这个评价比任何专业的测试报告都管用。
高速上的稳当劲儿也让我有点意外，不敢开得太高了点副驾的朋友少了一句抱怨的安全性这块那副驾驶位的远端气囊真的不是摆设关键时刻能救你一命这种看不见的地方才最见良心。
充电的事也要提一下，下午三点去学校接孩子，在中间插上快充的时间段里逛个超市买点水果的话电量会慢慢升高，并且我们也不用像某些电动汽车一样为了给车子加油而需要在充电桩前刷手机了那段时间我觉得这辆车好像懂得如何利用时间似的。
至于智能泊车之类的东西，那次在洪崖洞边上信号乱得一塌糊涂，但它居然可以自己绕着骑楼走，并且没有压线也没有卡壳，这样的表现比很多新手司机都靠谱。
再说说露营那件事吧，外放电功能撑了四个小时，火锅、冰箱、灯光一起开也没有跳闸过，在野外能有一个移动厨房的感觉确实让生活多了点滋味。
还有51个改装接口，这不是厂家为了噱头随便画的圈儿，在实际中是可以装上拖挂架拉山地车的，并且售后配线束也不会烧保险，这种给玩法留足空间的态度才叫真的为车主考虑。
这车说到底，既不想去戈壁滩上跟硬派越野車较劲儿，也不想靠什么花里胡哨的线条抢路人的回头率。
它就是一个干活的工具，是装载着一家人出行之底气的小车，在忙碌的生活里给你的生活一个喘息的空间。
它不完美，甚至有点随性，但是这种不完美恰恰就是它的最真实的体现。
这就像是你家那口用了十年的老铁锅，虽然炉灶有些黑了点，但是炖出来的肉就是比那些几千块的进口锅好吃一些，并且因为它更了解你的火候、也更加熟悉你们的生活。
参数表上的数字终究会过时，但是当你把东西塞进后备厢的时候不用蹲着硬塞，在拉上家人跑长途的过程中也不会有人喊晕车这些细微的感受才是这台车存在的意义。
它就是一辆车，一个能陪你看一辈子的车子而已。
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