吉利控股2025年总销量411.63万辆，新能源渗透率56%。这意味着每卖出两台吉利系的车，就有一台多带着电池。极氪9X在50万以上大型SUV市场拿了销冠。五十万，国产车，销冠。这三个词搁五年前放在一起是段子，现在是数据。
长安这边，2025年新能源卖了110.9万辆，第一次摸到百万门槛。深蓝33.3万辆，启源41.1万辆，阿维塔12万辆，三个新能源牌子同时创了历史新高。阿维塔从2023年开始交付，连续10个月单月销量过万。一个30万起步的国产高端牌子，能稳住这个节奏，说明有人真掏钱。
长安总销量291.3万辆，连续六年正增长，创了近九年新高。军工底子这东西平时看不见，但放在销量曲线上就看得见了：没有哪一年暴涨，也没有哪一年掉队。启源守着十来万的家用市场，深蓝打年轻科技牌，阿维塔借华为的智驾往上攻。三条线各跑各的，没打架。
比亚迪2025年卖了460.24万辆，纯电225.67万辆，首次在全年纯电销量上超过特斯拉的163.6万辆。特斯拉没进中国市场卖车？进了。比亚迪没进美国市场卖车？没进。在对方的主场之外，比亚迪把纯电第一拿了。海外销量104万辆，翻了一倍多，覆盖110多个国家和地区。
刀片电池和DM混动是招牌，但真正让比亚迪能一直出牌的，是从电池到电机到电控全在自己手里。价格战打了一年多，别家降价要算供应商的脸色，比亚迪降价只需要算自己的账。腾势加方程豹一年近40万辆，仰望4785辆。百万级市场量不大，但那个标挂上去，和挂不上去，是两回事。
奇瑞2025年出口134.4万辆，连续23年中国品牌乘用车出口第一。平均每23秒有一辆奇瑞车发往海外。国内销量榜上奇瑞不显眼，但海外街上跑的奇瑞比国内还常见。发动机终身质保这件事，奇瑞敢给，是因为ACTECO系列迭代了二十多年，底子是自己一锤一锤敲出来的。
奇瑞新能源2025年卖了90.38万辆，增长54.9%。放在比亚迪和吉利面前不算炸裂，但奇瑞的账本逻辑不一样：国内价格战打得再凶，海外利润池能兜住。出口134万辆的含金量，不在于数字本身，在于它让奇瑞在国内转型的时候不用慌。
四家加一起，比亚迪460万、吉利控股411万、长安291万、奇瑞280万，合计超过1440万辆。它们争的从来不是同一件事。吉利在试一套技术底座能养活几个牌子，长安在试国企转身的节奏能不能踩准，比亚迪在试从矿到车的链条能压到多低，奇瑞在试海外赚的钱能不能撑住国内的牌桌。四种活法，各占一头。
