今儿咱聊个糟心事儿，那个曾经在我辈车迷心中跟“技术宅贵公子”划等号的英菲尼迪，最近干了件特爷们儿，也特“败家”的事儿——毫无预警地，亲手把自己旗下的QX50和QX55这两款正值当打之年的SUV，给直接“送走”了。
没有追悼会，没有临终遗言，只有一张从日产总部飘来的、冷得像铁一样的公告，宣告了墨西哥COMPAS工厂的死期，顺手也把这两兄弟的户口本给撕了。
说真的，看到这新闻，我愣了三秒，然后脑子里就蹦出俩字：活该。
嘿，你先别急着给我扣帽子，咱把倒车影像打开，回到几年前QX50刚上市那会儿。
那家伙，出场的时候简直浑身冒着圣光。
为啥？
就因为它揣着那台日产捂了二十年才放出来的大宝贝——VC-Turbo可变压缩比发动机。
这玩意儿在PPT上，简直就是内燃机最后的浪漫与尊严，理论上把动力和油耗这对死对头摁在一起拜了把子。
当时所有媒体都在吹，车迷都在盼，觉得英菲尼迪这回总算摸到了一副王炸，要掀桌子重新洗牌了。
结果呢？
现实狠狠地抽了它一耳光。
这台听起来能上天的发动机，落到咱们普通人手里，开起来的感觉吧，就……那样。
没省出花儿来，动力也没窜到天上去。
最要命的，是你花了几十大万，坐进那所谓的豪华座舱，一抬头，那块分辨率可能还不如你十年前诺基亚手机的中控屏，还有那套反人类的车机系统，能瞬间让你感觉自己被时代狠狠地抛弃了。
网友都吐槽说，这内饰，梦回2008。
在这个连冰箱彩电都快成汽车标配的年代，英菲尼迪的这份“情怀”，就显得特别像个笑话。
你技术再牛，可也得看看现在牌桌上大家都玩儿什么了吧？
再说说那座倒霉的墨西哥工厂，它本身就是一出现实版的“商业联姻悲剧”。
想当初，日产还跟奔驰“热恋”那会儿，俩巨头手拉手，一个出钱一个出技术，搞了这么个爱情的结晶。
计划得很美，这边给英菲尼迪造QX50，那边给奔驰代工GLB，资源互补，双宿双飞。
多好的剧本。
可商业世界里哪有那么多童话。
日子一久，激情褪去，就只剩下柴米油盐和KPI了。
眼瞅着过不下去了，奔驰那边倒是个明白人，姿态摆得很好看：“分手可以，房子我得再住两年。”
人家要继续用这工厂生产自家的热销车，直到2026年才搬走。
可怜的日产呢，只能灰溜溜地卷铺盖走人，留下一地鸡毛。
当然了，砍掉两款车，关掉一座厂，对英菲尼迪来说，这还只是皮外伤。
真正烂到根儿的，是它的“亲爹”——日产。
这位昔日的汽车霸主，这些年被自己折腾得就剩半条命了，财报一年比一年难看，自家厨房都快揭不开锅了，哪还有余粮去养英菲尼迪这个花钱不少、挣钱不多的“败家子”？
于是，一个名为“Re:Nissan”的复兴计划应运而生。
这名字听着挺提气，干的事儿却全是断臂求生。
说白了，就是全球范围内大收缩，把裤腰带勒到最紧那档。
在这种“地主家也没余粮”的背景下，不挣钱的英菲尼迪QX50和那座尴尬的合资工厂，可不就成了头两个被扔下船的包袱么？
这一刀下去，本就品牌定位模糊的英菲尼迪，彻底被架到了悬崖边上。
这么多年，它就像个拼命想挤进顶级派对，却连门票都找不着的年轻人，论豪华，比不过BBA的底蕴；论可靠，雷克萨斯在那儿稳如泰山；论技术，除了那个VC-Turbo，你还记得它有啥吗？
现在好了，轿车产品线基本砍光，SUV阵营又自断一臂，手里就剩下几款老掉牙的车型撑门面。
这牌，还怎么打？
难道真要学人家新势力，去市中心开体验店，卖点咖啡和周边，靠情怀续命？
可问题是，大哥，你的情怀，现在还值几个钱？
这不禁让人好奇，英菲尼迪的下一步，是准备破罐子破摔，还是憋着什么大招，准备来个惊天大逆转呢？
咱也不知道，咱也不敢问，只能搬个小板凳，继续看戏了。
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