全球头部车企负债率如何？国产头部车企负债压力远低于国外品牌！

车企负债率到底要怎么看？多少是合理的？

对于这个问题，首先我们要知道负债率高不仅是全球车企共性，也是所有制造业的行业特征。千万不要被网络上的“伪精英”们乱带节奏，要时刻保持思考力。其实，中国作为全球制造业的老大，制造业就业人口就超过2亿人（截至2023年为2.19亿人）。理论上我们应该是对制造业认知最为通透的。

在传统制造业中一般来说，资产负债率一般控制在50%到70%左右是比较常见的状态，超过80% 就会有一定风险。

从上面这张表格中也能看出全球车企的负债率（负债率 = 负债总额 ÷ 资产总额）都非常高，除特斯拉以外，负债率都超过55%。不过，这些数据都只是明面上的负债率，实际负债率会因为的公司产线扩张，厂房建设以及设备采购等多方面因素影响，甚至还有投资供应链企业，收购同行等操作。

那么，对于车企来说多少负债率才是合理的？

这就得对比一下车企们承受负债的压力有多大。这就好比，我们买房子一样，是找银行做的商业贷款（一般年利率为4%左右），还是找家里人借的无息贷款。这个压力是完全不一样的，而且还要考虑收入状况。现阶段收入状态和未来的可持续收入预期，都会反应到可承受的负债压力上。这就和银行评估每个人的贷款额度一样，都是因人而异的。

对比一下国内外的头部车企，可以明显看出，国内车企的负债压力要小很多。不仅有息负债占比远低于国外车企，而且除了蔚来以外，国内其他头部车企的营收都能覆盖总负债，也就是财务杠杆比率都低于1。属于财务状况非常良好的。特别是对比国外车企来说，国内车企的负债压力要远小于这些国外巨头车企。

以销量级别差不多的比亚迪和通用汽车为例，单看负债率两者三差不多的，都在75%左右。

再看实际负债情况，两者的差距就非常大了。虽然总营收，通用汽车高很多（受车辆平均单价和消费市场影响）。但是在实际负债压力来看，通用汽车要大很多。一年的利息钱都要超过比亚迪的有息负债了。

回到问题本身，车企负债率到底多少是合理的？是没有一个准确的答案的。因为负债率只是一个衡量企业财务健康的初级参考标准，实际还得看真实负债情况。还有负债率并不是越低越好，负债率太低，就意味着企业的资金流转效率不够高，没有运用资本杠杆的能力。这在商业资本市场也是不可取的。千万别再被乱带节奏，要时刻保持思考力。