当“重庆造”汽车遇上绿色转型，会发生什么？

最近要是你在重庆街头转转，可能会发现路上的新能源汽车越来越多了。尤其是赛力斯生产的几个车型，时不时就能瞥见它们的身影。

这背后其实有个挺有意思的变化。作为老牌工业城市，重庆这几年在悄悄做一件事：把制造业和绿色低碳发展结合起来。而汽车产业，恰好成了观察这个变化的一个窗口。

走进赛力斯在重庆的超级工厂，你会看到一些不太一样的场景。比如厂房的屋顶上铺满了光伏板，阳光底下闪闪发亮。这些不只是装饰——它们发的电已经超过8000万度，算下来差不多减少了7万吨二氧化碳排放。工厂还在推进二期光伏项目，到时候总装机容量能达到200兆瓦。

工厂内部的运作也在尝试更低碳的方式。比如涂装环节的有机废气去除率能做到100%，园区里跑的运输重卡是纯电、无人驾驶的，连包装材料的循环回收率也做到了99%。

说到车本身，赛力斯从2016年就开始布局新能源，到现在已经推出了好几款智能网联车型。有意思的是，他们在设计环节就想办法降低碳排放，比如开发节能空调系统，冬天比普通空调节能30%到40%。还有像问界M9这款车，通过一体压铸技术，车身零件减少了200多个，不仅重量更轻，整体刚性反而提高了。

这些尝试不只是在本地有所体现。今年8月初，赛力斯启动了“问界山海·智行东盟”项目，打算把市场拓展到东南亚。目前他们的车已经卖到了全球70多个国家和地区，累计出口超过55万台。

当然，这类转型不是一家企业自己能完成的。赛力斯通过“厂中厂”模式，把像宁德时代这样的供应商请到园区里来建厂，减少了三成以上的物流碳排放。他们还搭建了一个碳管理数字化平台，跟踪产品全生命周期的碳排放。数据显示，2024年他们的单位碳排放强度比之前下降了16.9%。

这样的探索也反映在整个行业的数据里。今年上半年，重庆生产的新能源车接近49万辆，比去年同期增长四分之一。

根据重庆市的规划，到“十四五”末，全市要建成30个以上的绿色园区和300家以上的绿色工厂，规模以上工业增加值的能耗要比2020年下降14.5%。看得出来，这座工业城市正在摸索自己的节奏——一边生产，一边减碳，一边走向更远的市场。