在2026年10月12日，捷达M6上市前的最后预热期到了。这款车是一汽-大众捷达品牌的首款纯电轿车，它有帮大众稳住市场份额的任务。预售价定在8万多到9万多之间，正式价格还没有公布。大家都在看这车能不能靠性价比走出一条路。
在9月底的时候，捷达M6开始预售，它有三个配置版本，价格在8.08万到9.98万元之间。这个价格在中型纯电轿车里不高。现在离10月22日正式上市没有几天了，市场里的讨论变多了。大家看重的不是品牌的名气，而是这车值不值这个价。
从外观来看，这车的设计是简单的，车标和以前的燃油车不同，让人一眼就能看出它是新能源车。车身尺寸达到了中型轿车的标准，它的长是4806毫米，宽是1868毫米，高是1500毫米，轴距有2820毫米。坐在里面时空间应该是宽敞的，这一点符合家用的需求，它看起来是普通的，没有太特别的设计。
在内饰方面，捷达M6也学了中国品牌新能源车的做法。全系都有8.88英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控大屏。车机系统里有AI智能助手，也支持Carlink、Hicar和Carplay互联。对普通用户来说，手机能连上车机就让用起来方便很多，这点做得比较实在，也没有搞那些花哨但不实用的功能。
在舒适配置上面，不同版本之间有比较大的差别。入门的465 Pro版使用仿皮座椅，只可以手动调节，如果想要加热或者通风就需要另外花钱选装。中高配的555 Max和Ultra版默认就有前排电动调节功能，主驾驶位还可以加热和通风。顶配的Ultra版更加高级，多了座椅按摩、电动腰托和256色氛围灯，这些配置让车里面看起来更有档次。
这辆车的智驾能力是它的一个主要卖点。即使是入门版，也配有L2级辅助驾驶。顶配的555 Ultra版用了地平线的HSD技术，这个技术基于征程6M芯片，可以让车在城区和高速路上使用NOA功能，也可以进行跨层记忆泊车。中配版也能选装这个功能。价格不到10万的车有这样的智能驾驶配置，这种情况不多见。
在动力和续航方面，全系车都使用单电机前驱，并且配有直流快充和3.5千瓦对外放电功能。悬架部分使用前麦弗逊加后纵向拖臂式非独立悬架。入门版的电池容量较小，其续航为465公里；中高配版的电池容量较大，其续航有555公里。从硬件参数来看，这辆车没有特别突出的地方，它属于够用的级别。
现在的市场环境让大众品牌不好过。中国品牌的新能源车卖得很多，大众在中国的销量份额一直在变小，而且没有很受欢迎的车型。捷达M6不能直接用到大众品牌的溢价能力，消费者不认可。它必须靠自己的产品力来打开局面，不能想着挂着大众的标志就能多卖钱，厂家也知道这一点。
这就形成了一个明显的反差。从传统眼光看，捷达M6的底盘是非独立后悬，驱动形式普通，续航也不算顶尖，没什么高级感。但是结合它不到10万元的预售价，尤其是“不到10万拥有城市NOA”这个组合，性价比就显得很高。大家虽然不期待品牌光环，但很看重实际得到的配置。
现在的悬念在于最终定价。预售价下限为8.08万元，正式上市时是否会跌破8万元门槛是关键。如果价格能再低一些，它在激烈竞争中站稳脚跟的可能性就更大。如果维持原价，它可能就会面临很大的压力。10月22日的答案将决定这款车的命运。
