在咱们普通人买车的时候，经常会听到销售顾问念叨一串串听着很高大上的技术名词，比如变速箱的档位数量。
很多人下意识地就会觉得，档位越多，车子就越高级，技术也越先进。
就像手机摄像头，三个肯定比两个好，像素越高就越厉害。
按照这个逻辑，奔驰车上普遍使用的9个档位的自动变速箱（9AT），理应全面优于奥迪还在用的7速双离合变速箱。
可奇怪的是，现实中很多开过这两款车的人，尤其是奥迪A6L和奔驰E级的车主们，却得出了一个截然相反的结论：奥迪那台7速双离合开起来的感觉，要比奔驰的9AT舒服得多，也爽快得多。
这就让人纳闷了，难道是我们一直以来的认知都错了吗？
这背后到底藏着什么不为人知的秘密？
要弄明白这件事，我们得先从奔驰的9AT变速箱说起。
奔驰作为汽车界的百年老店，技术实力是毋庸置疑的，它自家研发的这台9AT变速箱，从宣传上来看，覆盖了从三十多万的C级到几百万的迈巴赫S级，听上去好像是让所有车主都享受到了同等的高端技术。
但实际上，这里面有个大家不容易察觉的“猫腻”。
虽然都叫9AT，可装在不同级别车型上的变速箱，内部的用料和做工，差别可就大了去了。
打个比方，这就像是同一个品牌的服装，在专卖店里卖的是用上好面料、精工细作的款式，而在折扣店里卖的，可能就是用了普通面料、简化了工艺的“特供版”，虽然牌子一样，但穿在身上的质感和耐用度完全是两码事。
奔驰就是这么做的，在迈巴赫S级这样的顶级豪车上，变速箱内部的零件不惜成本，怎么好怎么来；而到了走量的奔驰C级、E级这些车型上，为了控制成本，变速箱里的一些关键部件，比如离合器片，就换成了承受力更低的型号，一些复杂的控制单元（比如阀体）也被简化了。
这种硬件上的“减配”或者说“区别对待”，直接导致了驾驶体验上的巨大差异。
很多买了北京奔驰C级和E级的车主都抱怨，自己的车在城市里低速行驶，尤其是在堵车走走停停的时候，变速箱会莫名其妙地顿挫、闯动，感觉就像一个新手司机在开手动挡，油离配合不好一样。
这种体验对于一辆几十万的豪华品牌轿车来说，是很难让人接受的。
更麻烦的是，由于硬件规格的降低，这台变速箱还成了漏油问题的重灾区，不少车开个几年，油底壳就开始渗油，维修起来既费钱又费心。
就连奔驰自己的工程师也坦言，9AT变速箱本身结构就非常复杂，想要调校得平顺丝滑，难度本来就很高，现在入门车型的硬件再打个折扣，无疑是雪上加霜，那些顿挫和闯动的问题也就被进一步放大了。
我们再回过头来看看奥迪这边。
奥迪在对待它的纵置7速湿式双离合变速箱（代号DL501）时，就显得“实在”多了。
它的策略很简单，就是“一视同仁”。
不管你买的是入门级的奥迪A4L，还是更高级的A6L、A7，甚至是性能取向的S系列车型，它们用的都是同一套硬件标准的变速箱，没有高低配之分。
这种做法最直接的好处就是保证了产品质量的稳定性和可靠性。
一个最有力的证据是，连以性能和操控著称的保时捷，在它的热销车型Macan上，也直接拿了奥迪这台DL系列变速箱来用。
能被保时捷这样挑剔的品牌看上，足以证明这台变速箱的底子有多硬，性能有多可靠。
接下来，咱们聊聊最关键的驾驶感受。
很多人一听到“双离合”，第一反应就是低速顿挫、不可靠。
这确实是早期一些双离合变速箱，特别是干式双离合的通病。
但奥迪这台7速是“湿式”的，区别就在于它的离合器片是浸泡在变速箱油里的。
这样做的好处有两个，一是通过油液的润滑，换挡结合时会更柔和，减少了顿挫感；二是在拥堵路况下，离合器片频繁摩擦产生的热量可以被油液迅速带走，避免了过热失效的风险。
再加上奥迪几十年来在双离合技术上的深厚积累，通过智能的电脑程序，这台变速箱能够提前预判驾驶者的意图，比如在你踩油门加速时，它已经悄悄地把下一个档位准备好了。
所以，很多实际测试和车主反馈都表明，在城市拥堵路况下，奥迪这台7速双离合的平顺性，反而要优于奔驰的9AT。
而在需要动力的时候，双离合的优势就体现得更加淋漓尽致。
它的结构更接近于手动挡，动力传递是齿轮间的“硬连接”，效率非常高，发动机的动力损失很小，大概只有5%左右。
而奔驰的9AT属于传统自动变速箱，它通过一个叫“液力变矩器”的东西来传递动力，可以理解为用一个风扇去吹动另一个风扇，中间隔着空气，动力传递比较柔和，但损失也大，普遍在15%以上。
这就导致了一个现象：开起来会感觉奥迪的车更“跟脚”，油门踩下去，动力来得非常直接、迅速。
尤其是在需要急加速超车的时候，奥迪的变速箱可以瞬间连降好几个档，换挡速度以毫秒计算，那种迅猛的提速感是奔驰那种为了追求平顺而刻意放慢换挡节奏的9AT给不了的。
在燃油经济性方面，按理说档位越多的变速箱，在高速巡航时能让发动机转速更低，应该会更省油。
但实际对比下来，奥迪A6L的综合油耗反而比奔驰E300L还要低一些。
这其中的奥秘，除了传动效率更高之外，还在于奥迪的变速箱在高速行驶时，7档可以完全锁止，实现100%的动力传递，而奔驰的9AT因为结构原因，总会有一些滑动损失。
说到底，这其实反映了两家豪华品牌在造车理念上的根本不同。
奔驰似乎更执着于在技术参数上做到领先，9个档位听起来就比7个档位更高级，更能作为宣传的噱头。
但这种“堆料”的做法，带来的是极其复杂的机械结构和调校难题，一旦为了成本在硬件上有所妥协，体验就会大打折扣。
而奥迪则走了一条更务实的路线，他们没有盲目地去追求档位的数量，而是选择将一套已经非常成熟可靠的7速双离合技术，不断地去优化、去打磨，把它做到极致。
他们明白，对于大多数驾驶者来说，变速箱的响应速度、可靠性和日常驾驶的平顺性，远比它到底有几个档位来得更重要。
最终，市场的选择也印证了这一点，从销量数据上看，消费者用自己的真金白银，为驾驶体验更胜一筹的奥迪投了票。
这告诉我们一个简单的道理，汽车作为一件复杂的工业品，账面上的参数固然重要，但最终决定其价值的，还是实实在在的驾乘体验。
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