你没听错，辅助驾驶真的要“持证上岗”了。
2025年10月，工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，给当前泛滥的辅助驾驶功能套上三道硬性约束。
消息一出，舆论炸裂。
有人拍手叫好，说终于有人管住那些“半自动驾驶”的幻觉；也有人抱怨：我花几十万买车，连点个按钮都要被系统盘问？
这管得一点都不冤。
过去几年，辅助驾驶功能从高端车型迅速下探到十几万的家用车。
4S店里，销售张口就是“L2级智能领航”“自动变道”“拥堵跟车”，说得天花乱坠。
可你真问一句：“这功能在无标线小路能用吗？”“暴雨天会不会失效？”“手离开方向盘多久会退出？”对方要么含糊其辞，要么直接推给说明书。
技术跑得太快，人根本没跟上。
大量用户根本分不清“辅助驾驶”和“自动驾驶”的界限。
早高峰堵在高架上，手腕酸痛，眼睛盯着前车尾灯发花，仪表盘上那个蓝色图标一闪一闪，像在召唤：“点我，我能替你开。”
于是手一松，脚一抬，心里还暗喜：“这车真聪明。”
殊不知，系统可能下一秒就因车道线模糊、前车突然切入，或你手离太久而直接退出——而你，毫无接管准备。
车企的宣传更是火上浇油。
广告里，车辆在空旷高速上自动超车、变道、减速，流畅如科幻片。
可没人告诉你：这套系统在乡村无标线路段可能完全失效；夜间无路灯时，摄像头可能“失明”；暴雨大雾中，毫米波雷达也可能被干扰。
用户以为买了“自动驾驶”，实际拿到的，是一个“有条件、有限制、必须全程盯紧”的辅助工具。
一旦出事，车企一句“用户未按说明操作”就全身而退，车主只能自认倒霉。
现在，新规来了，而且是组合拳。
第一拳：用户准入机制。
以后每次启动辅助驾驶，系统必须确认你是否为授权驾驶员，是否完成过功能使用培训。
这不是形式主义。
飞机起飞前要检查安全带，高铁司机上岗前要演练应急程序，开车动辄上百公里时速，载着一家老小，多一道确认，真的多余？
有人可能想：“让AI帮我刷个视频，点个确认就行。”
别天真，后面还有更硬的。
第二拳：动态监测。
系统不再只看你点没点“同意”，它全程盯着你。
方向盘扭矩传感器、DMS驾驶员监测摄像头、座椅压力感应——你敢在高速上松手刷手机，系统不仅会报警，严重时直接降速、靠边停车。
特斯拉、小鹏、理想其实早有类似功能，但执行松散。
现在，强制统一标准，必须落地。
第三拳：DSSGDA数据记录系统——辅助驾驶的“黑匣子”。
开启功能后，关键操作、系统状态、驾驶员反应、环境信息等2500次事件全部记录。
出事故，不用扯皮“系统失灵”还是“司机睡着”。
数据一调，责任分明。
这就像行车记录仪普及后碰瓷减少一样，透明才是对消费者最实在的尊重。
车企这次也被狠狠盯死。
过去，某些品牌为抢市场，把L2包装成“准L3”“类自动驾驶”，宣传语一个比一个浮夸：“全程无需接管”“城市NOA已落地”“全国都能用”。
结果用户发现，连小区门口转弯都识别不了。
更恶劣的是，功能适用场景、速度范围、天气限制统统不写清楚，全靠用户自己试错。
现在不行了。
新规把L1到L2+各级别的功能边界、响应时间、测试方法全部列明。
领航辅助只能在有清晰标线的高速公路和城市快速路启用；普通城区道路、施工路段、无标线路段一律禁用。
单车道巡航速度必须在40–120 km/h之间，低于40 km/h的拥堵路段禁止开启高级辅助。
这些“功能围栏”不是限制，是清醒——有多大本事，干多大事。
为什么非得现在管？
数据不会说谎。
2025年1–7月，中国搭载组合驾驶辅助系统的新车销量达775.99万辆，渗透率超60%。
路上每三辆车，就有两辆带辅助驾驶。
这么庞大的基数，哪怕1%的人误用，就是几万辆车在“裸奔”。
更可怕的是，很多人根本不知道自己在误用。
他们以为“车能自己开”，于是打瞌睡、吃东西、拍视频。
小事故不断，大事故频发。
每一次事故，都在透支公众对这项技术的信任。
辅助驾驶本身不是问题。
它能在长途驾驶中减轻疲劳，在高速跟车时提升安全性，在突发状况下争取反应时间。
问题在于，它被神化了。
技术本是工具，却被当成救世主。
新规要做的，就是把它拉回“工具”的位置——你可以用，但必须知道怎么用、在哪用、不能怎么用。
老司机反而更支持新规。
一位开网约车十年的师傅说：“最近有乘客上车就问能不能试自动跟车，我直接拒绝。
我这车有，但我不敢让你碰。
万一出事，我担不起。”
你看，连职业司机都如此谨慎，普通用户更该清醒。
有人担心新规会“管死”创新。
会不会标准太严，车企不敢推新功能？
会不会流程太烦，用户干脆不用？
这些顾虑存在，但要看本质。
技术发展的前提是安全，不是速度。
如果因几起事故导致整个行业被叫停，那才是真正的倒退。
清晰的规则反而能引导车企聚焦真正有价值的创新——比如提升雨雾天气下的感知稳定性，优化人机交互逻辑，而不是在营销话术上内卷。
用户买车也该多个心眼。
别光听销售吹“智能”，得多问：“这功能在什么条件下能用？”“系统退出时如何提醒？”“有没有驾驶员状态监测？”
甚至要求现场演示。
安全不是靠广告词堆出来的，是靠细节撑起来的。
新规还特别强调“每次启动需确认授权驾驶员”。
这意味着，借车给别人开，辅助驾驶可能直接锁死。
系统只认注册车主或授权用户。
这看似麻烦，实则防患于未然。
朋友借车去机场，路上误用辅助导致事故——责任算谁？
现在有了授权机制，至少能减少这类纠纷。
辅助驾驶的“紧箍咒”，本质上是对人性的尊重。
它承认人会累、会分心、会被科技迷惑，所以用规则兜底。
它也承认技术有边界，再聪明的算法也替代不了人类判断。
开车从来不是为了省事，而是为了平安到家。
哪怕堵得水泄不通，哪怕手腕酸得抬不起来，方向盘后面坐着的，始终是一个有责任、有意识的人，而不是把希望全押在机器上的赌徒。
回看那些因辅助驾驶出事的案例，共性惊人：司机过度信任系统，系统又在关键时刻“掉链子”。
而“掉链子”的原因，往往不是技术不行，而是用错了地方。
施工路段车道线被覆盖，系统找不到参考；匝道口前车突然变道，系统反应不及；黄昏光线复杂，摄像头误判。
这些场景，本就不该依赖辅助驾驶，可用户不知道，车企也没说清楚。
新规要打破的，正是这种“信息不对称”。
它逼车企把话说透，也逼用户把心放正。
以后买车，说明书不再是废纸，而是关乎安全的操作指南。
培训视频不再是点一下就跳过的形式，而是真正让你明白“什么能做，什么不能做”的必修课。
新规还在征求意见阶段，但方向已定：辅助驾驶不能野蛮生长，必须纳入安全框架。
这不仅是对技术的规范，更是对生命的敬畏。
你可能会想：“我就是偶尔用用，不至于出事吧？”
可事故从来不是“可能”，而是“万一”。
那个“万一”落在别人头上是新闻，落在自己头上就是一生。
别嫌麻烦，别图省事。
多确认一次，多看一眼，多学一点，不是束缚，是铠甲。
未来，我们还是会堵在早高峰，还是会累得想歇口气。
但那时，我们会更清楚：辅助驾驶是帮手，不是靠山。
它能分担操作，但不能替代判断。
它能提升舒适，但不能换取警觉。
按下按钮的瞬间，我们不是把责任交出去，而是和机器达成一种默契——你帮我盯路况，我时时刻刻准备接管。
这才是技术该有的样子：不喧宾夺主，不夸大其词，不制造幻觉，只在需要的时候，默默搭一把手。
而我们要做的，就是保持清醒，守住底线，让每一次出行，都平平安安回家。
为什么偏偏是现在出台？
也许技术已到临界点——再不管，风险失控；也许事故已敲响警钟——再不规范，信任崩塌。
不管原因如何，结果指向同一方向：辅助驾驶，该长大了。
它不能再像个被宠坏的孩子，想怎么玩就怎么玩；它得学会守规矩，懂边界，负责任。
我们作为使用者，也必须同步成长。
别再被“全自动”“零接管”这些词忽悠，别再把科技当成万能解药。
开车，终究是人的事。
机器再聪明，也只是工具。
工具用得好，锦上添花；用得不好，引火烧身。
下次看到仪表盘上蓝色图标亮起，别急着松手。
先问自己：这条路我能用吗？
我的手准备好了吗？
我的眼睛还在看前方吗？
如果答案都是“是”，那就安心用；如果有一丝犹豫，那就自己来开。
方向盘后面，坐着的是你，不是AI。
现在路上的车越来越多，技术越来越新，但安全这件事，从来就没变过。
它不靠运气，不靠宣传，只靠每一个细节的落实，每一次清醒的选择。
新规或许带来短暂不适应，但长远看，它是在为整个行业铺一条更稳的路。
这条路，通向的不是更炫的功能，而是更踏实的安全。
你可能觉得这些规定离自己很远。
可事实上，它们正在改变你明天开车的方式。
也许下个月，你买的新车就强制要求完成培训才能开启辅助；也许明年，所有L2车型都得装上统一标准的黑匣子；也许后年，借车给别人开，辅助功能直接锁死。
这些变化，不是限制自由，而是守护自由——让你在享受科技便利的同时，不至于一脚踩进危险的陷阱。
说到底，开车不是为了炫技，不是为了省力，更不是为了拍短视频。
它是为了把人平安送到目的地。
辅助驾驶，只是这段旅程中的一个帮手。
而帮手，得靠谱，得守规矩，得知道自己的位置。
现在，规则来了，帮手该上岗了，我们也该清醒了。
堵车的时候，手腕还是会酸，眼睛还是会花。
但至少，我们知道，那个蓝色图标不是魔法，而是一个需要我们共同负责的伙伴。
它不会替我们承担风险，但可以在我们清醒的前提下，分担一点负担。
这，才是技术该有的温度。
2025年的秋天，辅助驾驶站在十字路口。
一边是野蛮生长的诱惑，一边是规范发展的责任。
而我们每个人，都是这场变革的参与者。
你选择怎么用，车企选择怎么造，监管选择怎么管——这些选择，最终决定马路上是更多安心，还是更多隐患。
所以，别小看这份征求意见稿。
它不只是几页纸，它是一面镜子，照出技术的边界，也照出人性的弱点。
而我们要做的，就是在镜子前，保持清醒，守住底线，让科技真正为生活服务，而不是反过来。
车还在跑，路还在修，规则也在完善。
但有一点永远不会变：安全，永远是回家最近的路。
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