说实话，高速路看着宽敞，就容易让人放松警惕——没有红绿灯，也没人乱穿马路。可正因为这份“舒心”，很多习以为常的习惯才变得危险。
双闪——学名叫“危险报警闪光灯”。很多人以为开着就安全了，尤其大雾或暴雨时。问题是，开着双闪正常行驶，后车根本难判断你的车速。再说，大多数家用车的电控逻辑里，双闪优先于转向灯；你拨动转向拨杆，外面看到的还是两侧同时闪。要是此刻并线避障，后车看不出你要变道，碰撞随时可能发生。
能见度极低时，正确的做法是开前后雾灯。雾灯的开关通常在方向盘左侧拨杆或中控台左下，图标是半圆配三条带波浪竖线的水平线。后雾灯那抹红光波长更长，穿透力强，几百米外的后方车辆能更快察觉你的存在。高速上真的只有在前方紧急刹车或堵车时，才要按中控台的红色三角把双闪点亮——等后车都降速跟上后，立刻把它关掉，恢复正常灯光（别忘了）。
有人为了省油或散烟味，会把车窗降下一条缝通风。说实话，这在高速上并不省油。时速超过100公里时，主要阻力就是空气阻力。开窗会破坏原本的空气动力学，气流从缝里灌进来，等于在车身侧面拉起了个隐形降落伞，发动机得多费劲儿来维持速度，额外油耗往往比开空调还高。更烦的是，那种低频嗡嗡声——赫姆霍尔兹共振——会压着耳朵，让人头疼、烦躁，注意力也会散。想换气提神，改用空调外循环，外面的空气会先过滤芯再进来，既没风噪，也不增加阻力。
跟大货车并排缓行，或者在它旁边犹豫慢超，别觉得稳妥——危险在悄悄靠近。大货车两侧会形成低压区，靠得近了，气压差会把小车往内吸，车身发晃；一惊之下猛打方向，车辆就可能失控。再说，右后方的盲区特大，货车司机根本看不到并行的小车。超车时可以这样做：在距约50米时，闪大灯或鸣笛，明确告诉对方你的意图；确认对方不准备变道后，迅速降挡提速，从侧面快通过，尽量把并行时间控制在3秒以内。通过后别马上切回原车道——大货车刹车距离长，等后视镜里能完整看到货车前部了，再打灯并线更保险。
进隧道的一瞬，感觉像被吞进黑洞——眼睛需要几秒钟适应暗处，出来又要适应强光（那叫白洞效应）。在120公里时速下，这几秒足够让车盲开近百米。隧道里还容易积一层油泥，尾气和灰尘混合，轮胎带水进去，抓地力会骤降。这个环境下不减速、不变道、不急刹，安全性直线下降。临近隧道前150米，提前松油门，把车速降到安全区；提前手动开近光灯（有的车AUTO会延迟）；戴着墨镜的，记得摘下。
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