最近摩托车市场上挺热闹，特别是150排量的踏板车，新车一款接一款，让人看得眼花缭乱。
很多朋友在选车的时候可能都听销售员这么说过：“我们这款车是四气门的，技术新，动力好！”听得多了，大家心里就犯嘀咕了，现在市面上四气门发动机好像成了标配，那那些还在卖的两气门150车型，是不是就意味着技术落后，成了没人要的旧款了？
我们花同样的钱，买个两气门的车，会不会亏了？
今天，咱们就用最实在的大白话，把这个两气门和四气门的事儿给掰扯清楚，看看在四气门发动机普及的今天，两气门的车到底还值不值得买。
要搞明白这个问题，咱们得先知道这“气门”到底是干啥的。
您可以把发动机想象成一个运动员的心肺，它需要吸进新鲜空气和汽油的混合气，然后点火做功，最后再把燃烧后的废气排出去，这样才能产生动力让车子跑起来。
气门，就是控制这个“呼吸”过程的阀门，一个负责进气，一个负责排气。
两气门发动机，顾名思义，就是只有一个进气门和一个排气门。
它的结构非常简单，就像咱们人就一个鼻子吸气一张嘴出气。
为了保证在发动机转速不高的时候也能吸进足够的混合气，这两个气门的通道通常都设计得比较粗。
这带来一个好处，就是在中低速行驶时，比如咱们在城市里三四十公里的速度骑行，气流通过这个粗管道时流速会很快，冲击力强，这使得发动机在低转速区域的扭矩表现非常好。
说白了，就是绿灯起步或者低速状态下，你稍微给点油，车子就很有劲儿，反应很灵敏，没有那种拖泥带水的感觉。
而且，结构简单就意味着零件少，出故障的概率天然就低，维护保养起来也省心，对于厂家来说，生产成本也更低。
但是，两气门的缺点也和它的优点一样突出。
当您想体验一下速度与激情，把油门拧到底，让发动机转速飙升起来的时候，这个“一个进气一个排气”的结构就有点跟不上了。
它就像一个短跑运动员，起跑反应快，但跑不了多远就开始大喘气，后劲不足。
因为在高转速下，进气和排气的效率达到了极限，没法再吸入更多的混合气，也无法快速排干净废气，这就导致发动机的功率上不去，最高速度会受到限制。
同时，因为高转速时燃烧不够充分，油耗也会相应地增加。
所以，两气门发动机的特点就是，它特别适合在城市里走走停停，应付中低速的工况，是个勤勤恳恳的城市通勤好手。
那四气门发动机又是怎么回事呢？
它就相当于给发动机的心肺系统做了个升级，变成了两个进气门和两个排气门。
您别看单个气门的口径变小了，但四个门加起来的总面积，要比两个门大得多。
这就好比原来是一个大窗户通风，现在改成了两个小窗户，通风效率明显更高。
在高转速下，四气门发动机“呼吸”起来就非常顺畅，能够吸入更多的新鲜混合气，也能更彻底地排出废气。
这带来的直接好处就是，发动机的功率会更高，车子的最高速度也能提上去。
并且，因为进气更足，燃烧效率也更高，所以在高转速巡航时，它反而会比两气门发动机更省油。
现在咱们国内的厂家技术也越来越成熟，通过各种优化设计，比如调整气门正时和点火角度，使得很多四气门发动机在低转速时的扭矩表现也做得相当不错，基本上弥补了过去人们印象中四气门低扭弱的短板。
当然，世界上没有完美的东西，四气门发动机结构更复杂，零件更多，理论上潜在的故障点就多一些，制造和维修的成本自然也更高，发动机的整体重量也会比两气门的重一点。
理论说完了，咱们还是得看实际表现。
市场上就有两个非常典型的例子，一个是两气门踏板的代表，豪爵UHR150；另一个是四气门踏板的代表，新大洲本田的NS150GX。
很多车主实际骑行下来的感受是，豪爵UHR在市区里骑行，那种平顺和稳定的质感确实做得非常好，动力输出很线性，不冲不闯，给人很安心的感觉。
但它的缺点也很明显，当你需要急加速超车，或者在车少的路上想跑快一点的时候，会感觉油门拧下去了，但速度上来得比较慢，有点“肉”，它的最高速度一般也就跑到一百一十公里每小时以内。
在油耗方面，根据大多数车友的反馈，综合下来百公里油耗基本都在2.5升以上。
再来看本田的NS150GX，它的性格就完全不同了。
骑上去之后，你会感觉它的动力响应非常积极，尤其是在中后段加速时，能明显感觉到一股推着你往前走的劲儿，超车的时候信心更足。
它的极速也能轻松地超过一百一十公里每小时。
更让人惊喜的是，它在动力更强的同时，油耗控制得还更好，很多车主的综合油耗都能保持在百公里2.3升左右。
这么一对比，好像结论已经很明显了，无论是在动力性能、最高速度还是燃油经济性上，四气门发动机都展现出了更强的优势。
那么，这是否就意味着两气门发动机就真的没有市场，应该被淘汰了呢？
我个人认为，事情不能这么绝对地看。
两气门发动机不仅有存在的必要，而且对于一部分消费者来说，它可能还是一个更合适的选择。
这其中的关键，就在于我们的实际需求和车辆的价格。
我们买一辆摩托车，首先要问问自己，主要用它来干什么？
如果您的主要活动范围就是市区通勤，每天上下班的路况都比较拥堵，最高时速很少有机会超过六十公里，那么四气门发动机那种强悍的高转速性能，对您来说绝大部分时间都是闲置的。
您真正需要的，恰恰是两气门发动机在中低速时那种平顺、稳定、响应及时的骑行感受。
对于日常代步来说，皮实耐用、故障率低、维修保养便宜，这些特性可能比那多出来的十几公里最高时速要重要得多。
这就引出了最核心的一点：价格。
既然两气门发动机在技术结构和制造成本上都比四气门要低，那么这个成本优势，就必须实实在在地体现在最终的售价上，让消费者能感受到。
如果一款做工扎实、品质可靠的两气门车型，能够比同级别的四气门车型便宜个两三千块钱，那么它的吸引力就立刻显现出来了。
咱们老百姓过日子，讲究的就是一个精打细算，这两三千块钱的差价，足够您加很长一段时间的油，或者给自己添置一套质量更好的头盔和骑行护具，这难道不香吗？
我们消费者不应该为自己用不上的性能溢价买单。
所以，回到最初的问题，两气门150车型还能不能买？
答案是肯定的，能买。
但前提是，您要明确自己的用车需求，并且它的定价要足够合理，能让你清楚地认识到，这是用一定的性能差距换来了实实在在的性价比。
如果一款两气门车型的售价和四气门看齐，甚至更高，那我们消费者就要擦亮眼睛，好好掂量一下这笔钱花得到底值不值了。
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