你走进车行，看着价签有点懵——路虎揽胜极光，六年前要四十多万，现在标着18万，甚至有的地方还跌破18万。能谈下来多少，得看你谈价的本事，厂家给的不只是参考价，还有各种组合优惠。说起来不可思议，40多万的指导价，裸车能降出二十多万的幅度——差不多能把一辆小米SU7拉进对比里（你懂的，这类比就让人瞬间明白力度）。产品力方面，极光撑得起二十万的定位：换代补齐了轴距短板，加入了轻混，设计和内饰质感都还不错，可是路虎有个怪癖——越贵越热销，降价太多反而影响了品牌感，买的人就没以前多了。
深蓝S09的故事有点慢热。进入六月，终端优惠比五月收紧了些——但总体还有折扣和置换补贴，顶配落地性价比当时还挺吸引人的。说实话，这车曾经有成为爆款的潜力，早期如果定价更低一点，可能真的能火起来。上市后它比较克制地保价（可以说是艰难守住了），同时不断丰富车型阵容：去年有后驱Max、后驱Ultra+长续航和四驱Ultra+超长续航，三月又上了后驱Ultra超长续航，传闻七月还会有新版本，接下来会怎么走——挺让人好奇的。
银河M9算是这几年新车里销量表现比较稳的一款。指导价18.38万，限时掉到17.38万，终端还有一万置换补贴和其他综合优惠，算下来入门门槛能被拉到15—16万区间。可别被入门价骗了，真卖得好的还是二十万级的两驱智航中配——电池更大，纯电续航能到200公里，还有AI数字底盘、基础智能驾驶和一些关键舒适配置，日常体验更踏实。2026年补充的黑金智耀版作为顶配也有热度，现在终端估计能优惠2到3万。
问界M6这回是靠新版本把入门门槛往下拉了一把。新增的Max指导价22.98万，对比Max+长续航的27.98万，名义上降了5万。代价是电池容量和续航缩水（大约少了100公里），电芯品牌更多样化，896线的激光雷达改成舱内激光雷达，智驾逻辑变成华为乾崑智驾ADS Pro，空悬被取消，主驾的零重力座椅也变成选装。好消息是问界的底子没丢：800V高压平台、鸿蒙座舱5.0、途灵平台基础版的巨鲸电池这些核心都保留了，性价比直观提升。
乐道L60这次直接降了价又增了配，新款起售价比老款低了1.4万，配置提升也比较明显。不得不调价的原因有两个：销量下滑——曾经稳定在月销4千左右，现在只有两千档，没达到预期；还有自己家兄弟车型的价格挤压，L90的17.98万（电池租赁）和L80的15.68万，让L60原来的定位变得尴尬，所以不得不打价格战。
奔驰GLC的“传闻式降价”有点被放大了。坊间说降了15万，实际成交更多是在22—23万的裸车价，算下来差不多是12万左右的幅度（还是挺大的），而且这是2026款刚上市不到几个月就能给出的优惠。这并不意味着奔驰塌价了——更像是品牌溢价在逐步回归合理区间。国产高端新能源车型崛起，竞品压力大，GLC要把价格和竞品拉平才能保销量；再加上奔驰自己在加速电气化，纯电GLC快要上了，定价上也需要区分燃油和新能源版本。
别克昂科威S老面孔了，终端一直靠大优惠支撑销量。曾经一口价16.99万，现在一口价13.99万，还有膨胀金、1千抵7千尾款的玩法、金融政策优惠和3千置换补贴，合起来优惠力度不小。只是红利在减弱——它以前还能冲击月销上万，现在大约维持在5千上下。好在别克至境E7表现不错，顶上了一部分销量压力。
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