今天，有车友和大家分享了一笔很有意思的城际拼车订单。
这笔订单从“陈村镇法迪奥”到“番禺区峻銮”，全程仅为3.4公里，司机的一口价收入更是只有区区3元。
这么短的行程，这么低的收入，显然让这一笔订单足以竞争行业最短，以至于是收入最低的一笔城际拼车订单。
固然，起点和终于确实分属于两个不同的行政区域，其中陈村镇属于佛山市顺德区，而番禺区属于广州，也就让这一笔从行程上的“起步价”订单，具备了基本的“跨城”内涵。
这一笔刚好在两个城市交界的短途订单，造就了这一笔订单的特殊性。
但是，即便是这样的情况下，在距离如此之短的情况下，下单的乘客还是能以城际拼车订单的形式发布出去，平台又还能支持这笔城际拼车订单的形成，确实让人感到有些诧异。
以往，我们只是见识过，在十公里范围内，甚至没有明显“城际”因素的“城际拼车”订单，想不到，如今只有3公里的行程，都能生成一笔城际拼车单。
而且，仅仅只是3元的到手单价，似乎也间接违背了网约车“起步价”的基本规定。
也就是说，作为个性化的出行工具，无论是巡游出租车，还是网约车，对乘客来说，都应该有一个“最低消费”标准，不管是搭乘几百米，还是搭乘几十米，都要支付一个基本价格；对司机来说，也应该有一个基本收入。
与此相类似的是，这位车友还和大家分享了另外一笔发生在河南郑州市的起步价短单。
一笔从香山路河南省实验学校英才中学到惠济区郑州市第四中学的起步价特惠快车订单，司机的预估收入仅为2.2元。
如果我们没有记错的话，这一笔订单也足以竞争史上司机收入最低的一笔起步价订单。
虽然我们并不清楚乘客支付的实际车费到底是多少，恐怕怎么都不至于2.2元。但是，这样的单价，对接单的司机来说，还是比较打击士气的。
就像我们之前在文章里所提到的一个很奇怪的现象，相比于单价奇低的长途订单，现在很多网约车司机宁愿去跑那些短途订单。
因为短途订单，尚且还能维持一个相对正常的“起步价”和较高的平均公里单价，而那些长途订单的总体单价，则实在有些不忍直视。
如今，如果就连短途订单的基本起步价都已经不保的话，那么，这对网约车司机来说，真的是一种“全面沦陷”般的遗憾局面。
（完）
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