半年的时间，周钘就从上汽MG名爵“闪电离职”。

媒体报道显示，今年6月10日在上汽乘用车经销商渠道发展大会上，接替周钘担任名爵MG品牌事业部新总经理的陈萃公开亮相。

据悉，在接替周钘前，陈萃曾担任上汽大众大众品牌市场营销传播策略高级经理、上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监等职务。

与周钘一致的是，陈萃此前的个人履历也集中在用户运营、营销板块，且和周钘一样是一位“青春派”。因此不难推测，上汽MG名爵想要借陈萃，继续贯彻周钘在任期间确立的“YOUNG FOREVER智领风尚”品牌主张，继续践行年轻化的品牌策略。

换帅，某种程度上是上汽MG名爵想要在国内市场大有一番作为的志向之体现，也可以视作没有办法的办法。也对，自2007年被上汽收购以来，MG名爵一直处于一种“墙外开花墙内不香”的尴尬处境。

上汽集团董事长此前明确说过：“如果MG在国内卖得不好，哪怕在全球卖得再好，它也不能算是一个由中国人掌握的全球品牌。”

照此说来，如今的MG名爵，依旧算不得由中国人掌握的全球品牌。

MG名爵的销量，是没有意义的销量

既然有意在中国市场发展，而且王晓秋也已经放话，那MG名爵的销量就不能只看海外销量，而应以国内销量为准。

统计数据显示，2020年—2024年，MG名爵的总年销量分别为31万辆、47万辆、66万辆、84万辆和70万余辆。可与此同时，2020年—2024年，MG名爵在国内的销量分别为8万辆、11万辆、18万辆、10万辆和7.4万辆。

2020年时国内市场销量占比尚且有25.8%，到了2024年，这一数字直接跌到了不足10%。很显然，王晓秋已经一语成谶。

试问，一个身在中国核心市场却在海外，且主流受众压根不是中国消费者的品牌，算得上由中国人掌握吗？

算不算由中国人掌握暂且不提，可以肯定的是，中国消费者不喜欢。矛盾的是，尽管王晓秋已经明确了国内市场的重要性，在今年5月份的销量快报中，MG名爵依旧绝口不提国内销量，反而大肆宣扬品牌“即将成为第一个海外累计销量突破300万辆的中国汽车品牌”。

高度依赖海外市场的MG名爵，在海外的日子过得也不算好。

此前，针对包括名爵在内的上汽品牌产品，欧盟征收的关税比例高达35.3%。而欧盟市场是MG名爵的核心市场。高额关税必定会影响MG名爵在欧盟的销量表现，由此，MG名爵选择重视国内市场也就不足为奇了。

但不得已而为之的举动，就意味着在行为上必定会走形不走心。

根据某汽车平台发布的细分车型销量数据，今年5月份，MG名爵卖得最好的产品是定位和价格都最低的MG5，月销6636辆；其次是B级车MG7，月销1230辆。其余5款车，则未有一款能月销破500辆。

这意味着在国内市场，MG名爵走得依旧是低价路线，靠入门级燃油车切入入门级市场。这也是为什么品牌要对MG5改款上新。但除了MG5，MG名爵再无第二款能走量的产品，难道，MG名爵指望一款MG5能力挽狂澜？

此前在任期间，周钘提出了“2025年销量翻一番”的目标，但今年1-5月，MG名爵的国内累计销量仍只有42822辆，相比较国内年销18万的目标，完成率不足30%。

周钘已走，陈萃已至，这份目标不变，完成的希望同样不变——同样的渺茫。

需要刮骨疗毒，剜肉疗伤，而不是“银开”

只是换帅，其余部分保持不变，那么换帅便只是一个发泄销量不佳的怨气的出口而已。

周钘在与不在，陈萃来与不来，MG名爵至今都存在着掣肘品牌发展的顽疾。

譬如，产品体验。作为一款A级车，MG5即便是新车也没有推出新能源车型的打算，整个产品更新的重点集中在了车身配色、氛围灯以及音响等华而不实的配置上。诚然，按照MG名爵所说，是为热爱驾控、追求驾趣的年轻玩家准备的。但MG名爵忽视了最重要的一点：A级车市场，主流消费者要的是一款经济实惠的车，只有极少部分消费者才会追求所谓的驾控。

忽视消费趋势和市场取向，自顾自地谈产品，是MG名爵和中国市场脱节的第一个体现。

再比如，另一款本可以用来走量的产品，紧凑级SUV名爵ES5，硬是被MG名爵糟糕的产品理解力塑造为了一款“废品”。

车长不到4米5，实际续航不到500km，辅助配置是匮乏的，安全气囊是能省则省的，智能化体验是痴人说梦的。别问，问就是操控，张嘴就是驾趣。

既然MG名爵有意抓住年轻消费者的钱包，那在此之前起码得抓住年轻消费者的心。年轻消费者不是一个人傻钱多的群体，他们渴望更个性更新颖的车，但前提是，这得是一款优秀的车。或者用更简单的话来说，得是一款好车。

产品塑造和年轻人喜好脱节，MG名爵的产品策略也和市场脱节。当一款款小众不主流、差劲不优秀的产品被投入中国市场，当一款款以海外消费者需求为基准开发的产品被投入中国市场，MG名爵你猜，中国消费者是会欣然接受，还是摆手拒绝？

与此同时，根据官方数据，截止今年4月份，MG名爵在国内的线下渠道仅有240多家门店，按照计划，今年MG要新增150家门店，也即要将门店做到400家。

即便MG名爵能将计划进行到底，400家门店也远远不够。截止2024年，小鹏汽车门店数量达到了690家；吉利银河则每季度新增100家门店，不管有用户中心还有体验中心。反观MG名爵，不光线下渠道数量少，而且渠道形式传统且落后，并不符合年轻人的消费者习惯。

前些时，一位名爵ONE的车主向相关媒体投诉称，自己在2022年5月30日购买了一台名爵ONE，同年8月新车的中控屏幕便出现了黑屏问题。随后，就相同问题，车主去维修了十余次，但问题至今仍没有解决。直到记者介入，MG名爵的4S店才终于表示，由门店向上汽总部申请技术支持，让上汽总部派遣工程师到现场维修，如果还是修不好则给予车主补偿。

一个小小的车机黑屏都需要上报上汽总部寻求技术支持，MG名爵4S店的服务水平可见一斑。

当一个号称要年轻化的品牌，产品落后、服务落后的时候，停留在营销层面的年轻化只会成为一个空洞、难以让人信服的口号。

写在最后

今年4月份在接受媒体采访时，上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，MG名爵“国内、国外市场两手都要抓、都要硬，都要紧紧拥抱用户。”

俞经民还立下了“军令状”：MG名爵2025年的目标是国内销量超20万辆，26年冲击30万辆，后年冲击40万辆。

可根据MG名爵现在的表现，和管理层隔靴搔痒的改革举措，俞经民食言，似乎已在意料之中。

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