7月1日，国家相关机构官宣，强制性国家标准——GB 20071—2025等四份文件正式实施，共推出4款强标配置，实施日期定在2026年7月1日。该规采用真实路况测试设计，搭载1400kg移动壁障系统、电池不起火严控系统、底部撞击防护，还有整车物理断电的加持，是一款能够兼顾乘员保护、杜绝爆燃的新汽车安全国标。下面，一起来了解一下。
在侧碰方面，新规采用“补课”设计理念，很多增重元素让人想起被淘汰的老款飞度。具体而言，其碰撞台车质量从950kg变更为1400kg，假人采用WorldSID或EuroSID-2re高拟人形态。车辆车门系统加入碰撞中不得开启要求，加以锁扣防脱落强化身份感，燃油系统则是不连续泄漏，碰撞后30分钟不起火，提升了硬核气质。
底部撞击成为该规的核心特征，且测试共有30毫米直径、10公斤撞击头，依托于150焦耳能量，采用前中后三个风险点架构，各撞3次支持无泄漏无破裂不起火等功能，这套测试也被称为自主研制的中国出海名片。
车辆电安全采用“一键断电”设计，整体物理断开，一个动作响应，电池包使用不移位方案，并添加碰撞后双闪标识，后碰泄漏前5分钟严控，保留老车不溯及规则。尾部部分提供车身一体化和电池底护，部件采用高强度钢布局，呈航空级气凝胶造型。尺寸方面，撞击车重达到1.4-1.6吨区间，轴距接近2吨，定位主流乘用车型。
快充安全设计布局较为严苛，配备15分钟内完成20%-80%快充，内置300次快充循环，支持外部短路测试、不起火不爆炸。控制策略采用物理装置风格，引入高压回路断开，中央区域保留部分动作和控制驾驶模式切换的旋钮。
电池方面，该规搭载“热扩散测试”系统，由报警+不爆组成，其中旧标最大功率5分钟报警，新标最大功率为不起火不爆炸，综合性能零伤亡，综合指标烟气无害。续航方面，其搭载300次快充循环，旧规纯电安全里程打折扣，配合外部火烧测试，综合考核超过17项测试。
车辆底盘采用一体化集成+高强度钢独立结构，配备多层复合装甲，可拉高整车受力传导，对比油改电的优势是结构刚性和数据表现，兼顾操控和维修难度。从通过性能方面看，它拥有数千万投入门槛、老款清库存大降价、保费上调风险，提供8+X大厂受益模式。
综合来看，新规以台车增重、底部撞击和电池不爆为核心卖点，旨在满足购车用户的“保命”心理，核心淘汰为老旧平台、油改电底盘、低价走量等老旧安全冗余车型。大家觉得这几款老车谁先出局？评论区聊一聊！
