你们发现没有，现在的新车要是没个混动版本，出门都不好意思跟人打招呼。就在这两天，新款长安逸动的申报图曝光了，这车可是曾经的“国民家轿”销量王。这次最引人热议的，根本不是它那改了细节的前脸，是申报信息里明明白白写着的两种动力选择：混动版和插电混动版。
在比亚迪秦PLUS DM-i几乎制霸10万级家轿市场的当下，一款经典燃油车如此彻底地“带电”转身，是姗姗来迟，还是蓄谋已久？它那套新的1.5L插混系统，面对比亚迪那套被市场验证过的DM-i，真的有胜算吗？我们今天就来扒一扒，这台新款逸动，到底还香不香。
先看外观，这次改动说到底就是“微整形”。前脸那个倒梯形的大嘴格栅还在，里面换上了密密麻麻的镀铬小元素，阳光一照，bling bling的。最大的变化是灯，变成了贯穿式的日行灯带，两侧是矩阵式大灯。
车身侧面线条倒是流畅，有一条很深的腰线从车头划到车尾，轮毂造型是那种旋转式的，看起来是想营造点运动感。尺寸数据很关键，长宽高是4785/1840/1460mm，轴距是2765mm。这是个什么概念？它比现在的朗逸、轩逸都要长一点，妥妥的A+级身材。2765mm的轴距保证了后排的腿部空间不会差，这算是逸动一直以来的传统优势。
车尾最显眼的是那个贯穿式尾灯，造型有点复杂，挺“跨界”的。后包围层次感很强，最底下做了双边单出的排气装饰，而且那两个排气口做得特别醒目，生怕你看不见。这里有个争议点，既然是主打新能源的混动/插混车型，还做这么夸张的假排气，是为了照顾燃油车用户的情感，还是设计上没想清楚？
接下来是重头戏，也是争议最大的部分：动力系统。新款逸动这次提供了纯燃油、混动（HEV）和插电混动（PHEV）三种选择。纯燃油版还是那台1.5T蓝鲸发动机，最大功率141kW，这数据在同排量里依然能打。明眼人都知道，现在的牌桌上，主角是后面两位。
插电混动版（PHEV）搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率72kW，配合一台最大功率160千瓦的驱动电机。电池用的是磷酸铁锂电池，具体容量和纯电续航里程还没公布，这是大家最关心的悬念之一。很多人拿它直接对比比亚迪秦PLUS DM-i，那台车的电机功率是132kW和145kW两种，新款逸动160kW的电机功率，在参数上确实更猛。混动系统的优劣，从来不只是看功率，发动机和电机的配合效率、油耗表现、平顺性才是关键。这套新系统的实际表现，将直接决定它的生死。
混动版（HEV）的外观和插混版几乎一样，唯一区别是车身侧面少了一个充电口。这意味着，它不能外接充电，完全靠发动机发电和能量回收来保持电池电量，市区代步会更省油，但上不了绿牌，也享受不了免征购置税的政策。
新款逸动插混版，毫无疑问要正面硬刚比亚迪秦PLUS DM-i。秦PLUS的优势是它已经卖了上百万辆，它的那套DM-i系统经过了充分的市场验证，油耗低、平顺性好已经形成了口碑。逸动作为后来者，它的优势可能是更大的车身尺寸和更激进的外观设计，它的混动系统是第一次装车，可靠性和实际油耗都是未知数。消费者会为一个“未知的惊喜”买单，还是选择那个“已知的靠谱”？
还有一个不得不提的点，是品牌新能源形象的塑造。比亚迪已经和“新能源”深度绑定，而长安在新能源领域，除了深蓝和阿维塔这些中高端品牌，在主流家用车市场，还需要一个强有力的销量支柱来证明其混动技术的实力。新款逸动，尤其是它的插混版本，就背负着这样的任务。它不仅仅是一款车，更是长安在主流混动家轿市场的一张“身份证明”。
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