今年早些时候，奔驰发布了新款AMG GT四门轿跑，这是一台高性能纯电车型，拥有1169马力、源自F1的电池技术，还带漂移模式。虽然数据不错，但是设计和理念都让车迷们大为不满，而且还没有V8发动机。
如今，AMG又发布了造型风格类似、动力完全相同的奔驰AMG GT SUV。全新奔驰AMG GT SUV提供三种版本：GT 53、GT 55和GT 63。
三款车都是基于800伏的AMG.EA平台打造而成的，入门版GT 53搭载两台永磁同步电机，前后轴各一台，最大功率544马力。另外两个版本则使用三台轴向磁通电机，GT 55最大功率816马力，顶配GT 63最大功率高达1169马力，峰值扭矩2000牛·米。
零百加速2.5秒，0-200公里/小时的加速时间为6.8秒，极速270公里/小时。三款车都是四驱，即便入门版也能断开前桥电机，后桥电机配有两挡变速箱，既为了效率也为了性能。
刹车方面，GT 53标配钢制刹车盘，GT 55可选碳陶瓷刹车，GT 63则标配碳陶瓷。另外一项区别在于声音体验，GT 53播放的是AMG六缸发动机的录音，另外两款则播放取自C 190 AMG GT-R的V8声浪。
这项功能来自AMGFORCE Sport+驾驶程序，还能模拟换挡，座椅会震动，方向盘拨片也能操作。在任何模式下，同时拉动两个拨片可以让这台SUV获得几秒钟的性能提升，安全带也会收紧。
其他亮点还包括AMG Track Pace赛道记录应用，可记录并显示赛道专属信息，包括圈速和分段用时，还有预测性能管理器，可根据RACE或SPRINT模式优化绕圈时的能量分配，再有就是漂移功能。
AMG ACTIVE RIDE CONTROL+主动悬挂系统是顶配车型的标配，GT 55可选装，提供三挡可调空气弹簧以及减震器的液压互联，因此不需要传统防倾杆。
前后都采用多连杆结构，标配后轮转向，低速时提升灵活性，高速时提升稳定性，所以这台SUV在动态表现上和四门轿跑几乎一模一样。
电池容量方面，GT 53搭载106千瓦时电池，GT 55和GT 63搭载128千瓦时电池，采用直接冷却的圆柱电芯，综合续航最高可达700公里（WLTP循环）。
AMG GT SUV的格栅是内凹的，下方和两侧有两个竖直进气口，看起来特别像鱼鳃，还有一个更大的进气口隐藏在黑色区域里。
SUV还在这个假格栅上方加了一条窄进气口，另外头灯变成了带有三叉星图案的造型，看着很像玛莎拉蒂Ghibli的头灯，还可以选装让中央车标和格栅轮廓发光。
车尾部分，AMG GT XX概念车风格的三叉星尾灯组分布在亮黑色饰板两侧，下方，假扩散器向上翘进后保险杠，后轮后面还有假的通风口，整体效果说实话在SUV上比在四门轿跑上要协调一些。
侧面看，方形轮拱带有粗壮的黑色包围，前翼子板上有AMG徽标和一个不知道是否实用的通风口。整体来说设计语言比较复杂，但还是能认出来这是奔驰，深色车漆下看起来不算太差。
AMG锻造轮毂首次提供色彩点缀选项，外加超过60种MANUFAKTUR特殊车漆可选，所以说黄色可能还不是它最花哨的形态。
内饰整体相当不错，比宝马SUV更有高级感，包括新的iX5以及XM。车内配备10.2英寸驾驶员显示屏和14英寸中控触摸屏，中控台保留了大量实体按键，用于模式选择、双闪、音量控制等，还有两个杯架和两个无线充电板。
可以选装前排乘客14英寸显示屏，但没什么实际意义，所以不如把钱花在AMG高性能座椅上，或者选个特别材质或颜色的绗缝内饰，最好是加钱上Burmester高端4D环绕音响，这样那些模拟声浪听起来可能更逼真。
另外还提供SKY CONTROL全景玻璃车顶，带有不透明、透明和发光AMG主题模式。后排座椅是三座布局，椅背可折叠，头枕电动收折。
前备厢里有一块略显尴尬的签名铭牌，写着这台纯电车型“Born in Affalterbach”（诞生于阿法特巴赫），而不再是手工打造的一人一机V8，新车将于明年夏季上市，具体售价尚未公布。
