“MG4 EV半固态电池版来袭，10万级纯电市场要变天？”

MG4 EV，这款对标比亚迪海豚的纯电动车型，近日引发了热议。然而，与产品本身相比，网络上对其的恶评却更为引人注目。这些评论并非基于客观事实，而是充斥着对品牌和产品的恶意攻击，例如“什么垃圾品牌也敢如何如何”等等。

客观来说，MG4 EV的产品竞争力不容小觑。首先，其紧凑级两厢车的尺寸标准，在空间上相较于同价位小型车具有一定优势。其次，全系标配的120kW电动机保证了强劲的性能。再次，437公里和537公里的续航里程也处于领先水平。

然而，MG4 EV大的亮点并非以上这些，而是其动力电池。高配版本采用了5%液态电解质的半固态电池，这在10万元级别的车型中实属罕见。半固态电池相较于传统的液态电解质锂离子电池，在安全性、能量密度和使用寿命方面具有显著优势。MG4 EV的半固态电池有望实现新国标要求的不起火、不爆炸，一旦投入市场，用户反馈可能会相当积极。

上汽名爵此次的“破局”之举，无疑会对其竞争对手造成冲击。然而，这也引来了如潮般的恶评。MG品牌真的不行吗？并非如此。MG汽车拥有悠久的历史和丰富的品牌文化，曾一度拥有全球成员多的跑车俱乐部。虽然近年来MG品牌在营销和技术方面遭遇挫折，但其正在积极调整，营销风格更加成熟，技术方面也更有看点。

MG4 EV的终售价和半固态电池的配置，将成为其能否成功的关键。如果上汽名爵能够将半固态电池下沉到所有中端车和主流车上使用，那么MG品牌有望实现销量的逆袭。