猛士M817震撼来袭!十项测试碾压传统越野,革新实力颠覆市场认知

最近车圈里有个事儿,聊起来挺有意思的,甚至让不少老车迷都觉得有点不可思议。

咱们一说起硬派越野车,脑子里第一个想到的,多半是路虎卫士、丰田普拉多这些响当当的名字。

这些车,卖得贵,动不动就大几十万甚至上百万,但在很多人心里,它们就代表了越野的最高水平,是能带你翻山越岭、征服自然的可靠伙伴,几十年的口碑不是白来的。

可就在前不久,一台咱们国产的“新兵”,东风旗下的猛士M817,预售价才三十多万,竟然在一场包含了十个高难度项目的越野实地测试里,把这两位“老大哥”给赢了,而且是以满分的成绩。

猛士M817震撼来袭!十项测试碾压传统越野,革新实力颠覆市场认知-有驾

相比之下,路虎卫士得了24分,丰田普拉多21分。

这消息一出来,很多人第一反应就是:这真的假的?

是不是厂家自己做的宣传噱头?

一个刚出来没多久的新车,凭什么能把这些经过全球市场检验的老牌强者甩在身后?

这背后到底发生了什么?

咱们今天就来把这件事的来龙去脉,用大白话好好捋一捋,看看这究竟是咱们自主品牌的技术爆发,还是另有玄机。

首先,咱们得明白,这场对比测试不是在平坦的公路上开开看谁快,而是真刀真枪的全地形较量。

测试项目有十个,个个都是硬茬,比如专门考验车身结实程度和四驱能力的“交叉轴”,还有挑战车辆极限动力的“100%坡度攀爬”等等。

这些项目就像是给越野车出的一套高难度考卷,能不能过,过的姿态好不好看,直接反映了一台车的真实功底。

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结果就像我们开头说的,猛士M817是唯一一个拿了满分的选手。

要理解它为什么能赢,其实得分开看,它赢在了几个关键的地方,而这些地方,恰恰是传统燃油越野车时代的“短板”或者说“盲区”。

第一个层面,是车子“骨架”和“腿脚”的革新。

咱们先说那个叫“交叉轴”的测试,您可以想象一个场景,车子开上一个一边高一边低的坡,导致左前轮和右后轮都悬空了,只有两个轮子着地。

这种时候,对车架子是个巨大的考验,如果车身不够硬,整个车就会像拧毛巾一样发生扭曲,严重的甚至车门都打不开。

在测试里,路虎卫士和丰田普拉多都出现了肉眼可见的车身形变,车轮偶尔还会因为动力分配不及时而空转打滑,看着有点吃力。

但猛士M817开过去的时候,整个车身姿态非常平稳,几乎看不出有什么扭曲。

这背后的原因,是它的底盘设计思路不一样。

它用了一个叫“磐石底盘”的结构,车的大梁用了特别多的高强度钢,非常坚固。

更关键的是,它有一套智能系统,能随时感觉车身是不是歪了,然后主动去调整悬挂,努力让车身保持水平。

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这就好比一个武林高手,下盘特别稳,不管脚下的路怎么变,上半身都能稳住。

除了“骨架”硬,它的“腿脚”也更灵活。

在非铺装路面上掉头,猛士M817原地转一圈,只需要3.5米直径的空间就够了,这比很多小轿车都灵活。

而路虎卫士需要差不多6米,普拉多更是得前进后退好几次才能完成掉头。

为什么差距这么大?

因为猛士M817用上了后轮转向技术,它的后轮也能小幅度转动,帮助车子拐更小的弯。

这在狭窄的山路或者林子里非常实用。

传统越野车为了保证结构的坚固和可靠性,很少会采用这么复杂的设计。

所以你看,在最基础的机械结构上,猛士M817通过新材料和智能控制,解决了传统越野车“笨重”和“刚性”之间的矛盾。

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第二个层面,是“大脑”的进化。

以前玩越野,很大程度上靠的是司机的经验。

什么路况该用什么模式,什么时候该锁止差速器防止打滑,都是技术活,新手上路很容易犯错。

路虎和普拉多当然也有很厉害的全地形系统,但操作起来还是需要一定的理解。

猛士M817想做的,是把这个门槛降到最低。

它有一套智能全地形系统,里面预设了9种模式,比如沙地、雪地、泥地、岩石路等等。

你开到什么路上,就在中控大屏上点一下对应的图标,车子自己就会把动力、悬挂、四驱系统调整到最佳状态,让新手也能开出老司机的效果。

它的电子差速锁反应也特别快,当感觉到有轮子要打滑了,不到1秒钟就能把动力锁住,分配给有抓地力的轮子,帮助车子脱困。

最直观的一个功能是,它能把车子此刻的倾斜角度、爬坡角度这些数据,清清楚楚地显示在中控大屏上,让你对车辆的状态了如指掌,再也不用凭感觉去“猜”。

这就像是把越野从一门“玄学”变成了一门有数据支撑的“科学”。

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第三个层面,也是最核心的,是“心脏”的革命,也就是动力的来源。

在那个100%坡度的攀爬测试中,这个差距体现得淋漓尽致。

100%的坡度,换算过来就是45度角,那几乎就是一堵墙了,对车的动力要求极高。

测试结果是,普拉多因为扭矩不够,爬到一半就上不去了。

路虎卫士凭借强大的机械性能,费了点劲儿,勉强成功。

而猛士M817,可以说是轻轻松松就登顶了。

这背后的根本原因,在于它是一台插电式混合动力车。

它既有发动机,又有电动机。

它的优势在于电动机的物理特性。

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燃油车需要把发动机转速提上来,才能爆发出最大的力量,起步的时候总会有一个“憋劲儿”的过程。

而电动机不一样,它在通电的一瞬间,就能输出全部的力量,没有任何延迟。

这种“瞬间爆发”的蛮力,在爬这种陡坡的时候,就是绝对的优势。

这就好比两个人比跳高,一个需要助跑,一个可以原地起跳,在某些特定场景下,后者优势太大了。

这是能源形式带来的代差,是技术路线上的领先。

最后,咱们再聊聊越野之外的东西。

很多人有个固有印象,觉得硬派越野车嘛,就是个工具,开起来肯定不舒服,车里颠颠簸簸,内饰硬邦邦的,跟豪华舒适不沾边。

猛士M817似乎就是要打破这个观念。

它车里装了华为的鸿蒙智能座舱,好几块大屏幕,用起来跟智能手机一样流畅;座椅是高级的NAPPA真皮,还带按摩功能,开长途累了能放松一下;后备箱空间巨大,把后排座椅放倒,能装下一大堆露营装备。

它努力在告诉你,一台车可以既是能陪你征服荒野的硬汉,也能是日常通勤、带家人出游的舒适座驾。

这种理念,恰恰是咱们中国品牌现在最擅长的,就是去琢磨用户到底需要什么,然后用技术和配置去满足这些需求。

所以,猛士M817这次能赢,并不仅仅是某一项性能的胜利,它是在用一个更亲民的价格,提供了一种全新的、更全面的产品体验,用电驱化和智能化的新技术,去解决了传统燃油越野车很多年都未能解决的痛点。

这件事情也说明,汽车行业真的在经历一场大变革,而我们中国的汽车工业,正是在这场变革中,找到了自己的机会和方向。

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