今年上半年，全国有七个省市的汽车产量都超过了一百万辆。挺有意思的是，排第一的不是那些传统的老牌汽车基地。
是安徽。
它不光是汽车总产量第一，造出来的新能源汽车也是最多的。广东和浙江跟在后面，它们的特点是把很多相关的工厂都聚在了一起，产业链很集中。
这让我想到陕西那边的情况。
往年陕西的汽车产量一直冲得很高，但今年上半年有点不一样。一共生产了49.3万辆，排在全国第14位。这49万里头，有27万是新能源汽车。
去年同期的数字要高不少，汽车总产量是94万多辆，新能源车占了近66万辆。
产量下来，有几个原因。
整个乘用车市场现在的压力不小，大家买车的热情没那么高了。还有一个关键因素，是比亚迪在西安草堂的基地，正在为新车换旧车做生产线的改造升级，这期间产量自然会受影响。再加上比亚迪在全国别的地方新建的工厂也开始投产，就把一部分产能给分走了。
不过情况在下半年可能会有转变。
比亚迪一款叫“海豹08”的新车，已经开始在西安正式量产了。这应该能让草堂基地的产能慢慢恢复过来。
另外，西安的经开区也在和吉利深化合作。预计到十月底，会有两款吉利的新车型导入西安的工厂。光是西安工厂，今年的产值就有希望突破六百亿。
造整车的在调整，供应零部件的这边倒是越来越强了。
像动力电池、电控系统、智能网联这些核心环节，本地落户的企业越来越多。陕西给自己定了个目标，到2025年底，汽车产业链的本土配套率要提到65%以上。
这就不得不提西咸新区那个比亚迪的动力电池基地。
它生产的第二代刀片电池，产能正在不断放大。电池厂和整车厂就在同一个城市，这种“电池+整车”的同城配套，让整个供应链更安全，成本上也更有竞争力了。
一个地方产业的起落，背后都是这些具体的事由在推动。旧的平衡被打破，新的联系又在建立。
