手机日历翻到十一月二十七日那格，我盯着看了好几秒。离广州车展还有一阵子，圈子里已经吵翻天了，说全新冠道原型车那天首发，第五代i－ＭＭＤ的细节也要露面。
官方没点头。全是传闻。
二月底的时候，广汽本田把现款冠道拎出来上市了。四个版本，顶配差五万三，二十三点九八万到二十九点二八万元。展厅里那台车门没锁，我拉开坐进去，座椅通风的按钮凉丝丝搭在指尖上。十点一英寸的中控屏亮着，Ｈｏｎｄａ ＣＯＮＮＥＣＴ ３．０那套东西，菜单翻起来不算快，胜在顺手。旁边有人在试着感应尾门，脚踢了两下，门开了，又踢了一下，没反应。他蹲下去看传感器位置，我差点笑出声。
外形嘛，还是那副熟面孔，溜背车顶老远一眼认得出。车尾一根镀铬条把尾灯连起来，横向感铺得开。四八五八毫米长、一九四二宽，轴距二八二零，这尺寸摆那儿，“大五座”不是白叫的。后排地台平的，脚放上去能伸直，家用味儿是实打实的。
我看车有个毛病，第一眼盯外形，第二眼才翻参数，第三眼就开始想些有的没的。展厅角落有个小孩蹲在地上，拿手指头戳轮毂螺丝，戳了两下，跑了。也不知道他爸妈在哪台车里。
动力这块，现款两条路子分得清清楚楚。１．５Ｔ一百八十八马力，配ＣＶＴ，省心省油；２．０Ｔ二百六十一马力，峰值扭矩三百七十牛·米，九ＡＴ，还带四驱。跑高速想要那种随踩随有的底气，得选后者。前者嘛，预算卡得紧的人够用了。
真正让人惦记的还得是混动。第五代ｉ－ＭＭＤ那套东西，按公开资料看，提供１．５Ｌ和２．０Ｌ两款阿特金森循环专用发动机，２．０Ｌ那款热效率从上一代四十一％直接顶到四十四％。燃烧室结构重新弄过，废气再循环比例也提了，高效区间拉宽了不少。
我第一次听说碳化硅功率器件时，愣了半天。这玩意儿替代了硅基ＩＧＢＴ，电控单元能量损耗降了三成左右，体积缩了约二十三％，整套系统轻了约九十千克。驱动电机峰值扭矩三百三十五牛·米，响应缩到零点一秒。低速靠电机跑，高速巡航时离合器锁止，发动机直驱，少走能量转换的弯路，这招还是原来那套思路。
展厅里有人在打电话，声音压得低：“……绿牌？混动拿不到，得摇号。”他挂了电话，又补了一句“那油耗是真低”。
不用外接充电，加油就能跑，补能焦虑是没有了。代价也直接——国内大多数城市，新能源绿牌别想。对真正在意牌照的人，这比油耗更要命。我认识一个，前年买了混动奥德赛，今年卖车，说他这牌子拿得亏。
网上的消息打架打得厉害。有人说换代取消１．５Ｔ，全系２．０Ｔ配十ＡＴ，功率一会儿写二百六十一马力，一会儿写二百七十二匹；车长和轴距出了两套口径，一个写四九八零毫米、二八九零，另一个说接近五米、二九二零。数字对不上，来源也都不是官方，看看热闹行，真当配置表，容易踩坑。
旁边一个穿工装的老哥也趴在这台车门边看，跟同伴说，换代要真把车身拉到五米，那还能叫大五座吗，直接七座得了。说完自己摇头，说不对，冠道不会做七座的，做了就不是它了。
那台展车的车窗上贴着油耗标识，我凑过去看，没来得及拍，销售过来把门锁了。他说这台是顶配，明天就拖走。我不知道他是不是每天都这么说。
车展还有好几天，传言还会继续滚。展馆门口那排旗子已经挂上了，风一吹噼里啪啦响。我站在台阶上，那小孩又从旁边跑过去，手里攥着一个车模，红色的。他爸妈在后面慢悠悠走，也没催。
不知道那台车模是什么型号。
