超跑圈又扔下重磅炸弹！法拉利首款四门五座纯电跑车 Luce，直接选在长沙完成国内首秀，不少车迷直呼传统超跑的纯电路线终于落地。
乔纳森・艾维团队操刀，设计贴合光影美学
这次国内首秀的场地，选在了长沙谢子龙影像艺术馆。 熟悉这个场馆的人都知道，建筑本身主打留白设计，对自然光的把控非常讲究，刚好和新车的设计理念完全契合。
整车设计由乔纳森・艾维的团队主导打造，核心风格就是极简、通透，主打光影美学。 不少关注数码圈的人对这个团队不会陌生，苹果多款经典产品的工业设计，都出自这支团队之手，这次跨界和法拉利合作，从外观到内饰的质感都拉满了未来感。
新车没有套用现有燃油车的平台改造，而是基于专属定制平台打造，配备了专用底盘。 很多人觉得超跑纯电化就是简单油改电，法拉利这次直接拿出了全新架构，从底子上就是为纯电性能服务的。
四电机配 800V 架构，性能参数直接拉满
动力部分是这台车最有看点的地方，整车搭载四台径向磁通永磁同步电机，技术源自 F80。 前轴电机最高转速能达到 30000 转 / 分钟，后轴电机最高 25500 转 / 分钟，这个转速水平放在量产纯电车里，已经属于第一梯队。
整套系统采用 800V 高压架构，还下放了多项赛车级技术，用来兼顾性能和能效表现。 纯电超跑拼单次直线加速不难，难的是持续高性能输出还能控制能耗，法拉利这套技术储备，就是冲着解决这个痛点去的。
高压电池组完全由法拉利在马拉内罗自主设计、验证和制造。 整包由 210 个电池串联组成，总容量 122 千瓦时，最高支持 350 千瓦直流快充。 作为超跑品牌，电池没有对外采购成品，坚持自研自产，也是为了把性能和安全性的主动权握在自己手里。
性能数据足够亮眼。 系统最大输出功率 1050 马力，零到一百公里加速仅需 2.5 秒，零到两百公里加速 6.8 秒，最高车速超过 310 公里每小时。 同时它还创下了同级最低风阻系数的记录，在保证宽敞座舱空间的前提下，把风阻控制到了最优水平。
很多人吐槽纯电超跑只有直线加速快，弯道和极速不行。 从目前公布的参数来看，法拉利这台纯电跑车，不光直线加速够猛，极速也摸到了 310 公里以上，没有丢掉传统超跑的性能底色。
座舱交互有巧思，售后保修政策明确
内饰部分有一个很特别的设计，仪表盘直接集成在转向柱上。 数字显示和实体按键融合在一起，能够跟着方向盘的角度上下伸缩同步移动，驾驶员不管怎么调整方向盘，都能刚好看到完整的仪表信息。 这个细节设计，既保留了实体按键的操作手感，又兼顾了数字化的交互体验，和现在市面上清一色的大屏风格完全不同。
售后政策也同步公布了。 整车提供三年原厂保修，同时搭配法拉利服务宝养护计划，七年之内的定期常规养护全部涵盖在内。 纯电动力系统的关键部件，包括前后轴电机、电池组、充电系统，单独提供八年保修。
不少高端车主担心纯电超跑后期养护贵、电池换不起。 这套保修和养护政策出来，相当于给用户吃了定心丸，八年三电质保加上七年免费养护，在超跑圈子里已经属于很实在的权益。
定位兼顾实用，瞄准更广泛的用户群体
官方在发布现场特意强调，Luce 在法拉利家族里有着独特的定位。 它不只是一台追求极致性能的跑车，同时兼顾了舒适性和实用性，目标是吸引既有法拉利老车主，也覆盖更多新的受众群体。
熟悉法拉利产品线的人都清楚，品牌之前的主力车型大多是双门布局，更偏向玩乐和赛道属性，日常家用的实用性不强。 这次推出四门五座的纯电车型，明显是想拓宽使用场景，让那些需要兼顾家庭出行、又喜欢超跑品牌的用户，也有对应的选择。
从双门燃油超跑到四门纯电家用跑车，能看得出来法拉利在纯电转型上的思路。 不是简单把燃油车换成电机，而是借着纯电的契机，拓展自己的用户边界，切入之前覆盖不到的市场。
