理想L8上市在即，现场媒体发现了一块小小的电池铭牌。至此，这家新势力车企的换芯大戏，终于完整进入到公众视野。下面，一起来了解了解。
此前，大家习惯了排队抢宁德时代的电池，分别为抢产能、抢首发、抢技术，而本次换芯几乎踢开了老大哥，在小编主观看来，降本、控价和自研应该会成为主要目标，降本和控价不用多说，向来是车企不会出错的诉求，至于自研这条路看起来更艰难，又不至于太过受制于人，而且跟增程路线也比较搭。大家看好哪家电池？可以在评论区聊一聊。
电池供应依旧是延续了车企自研的掌控思路，标准自定，采用联合标识，电芯来自二线，外壳与宁德之间不再有深度绑定，而电芯外侧依旧标注了车企字样，彰显主导地位。电池技术视觉上呈同质化风格，实际内部为各家配方，两侧还集成了“快充模块”，实测后十分特别。
行业产能轮廓更买方市场，规划线在需求之上飙升，利用率大斜率下滑，看起来更有买方范。车企态度依旧强硬，采用自研、合资同款引入模式，供应商样式有欣旺达、中创新航等多种风格，可搭配自研BMS，进一步强化话语权。
海外部分，下滑的国内份额略带阵痛效果，宁德配备了规模不小的欧洲工厂，财报线条圆润，利润数据采用翻倍的增长风格，中间带可发光的百亿净利，两侧光源融入储能业务，彰显海外基因。国内字标可选择去宁版本，后包围覆盖高端纯电，强调自家底牌。市场份额方面，其国内占比分别为47%左右，海外为40%。
路线方面，车企提供自研和外采两种主导形式。自研分为PACK和BMS，PACK自产版搭载联合标识，最大目标降本；BMS自产版搭载前后双电机作为兜底，最大支撑分别为5C、高倍率，并配备欣旺达大电池。外采版搭载短板较少的二线电池，采用代工车间作为生产模式，最大支撑分别为代工、配方，配备40%和60%的份额，实测最大续航439km。
最大的悬念是品控，业内普遍预测二线厂商代工版本售价降数千元级别，瞄准年轻家庭用户，核心竞品为宁德时代、中创新航、欣旺达等电池。那么大家对换芯期待吗？评论区聊一聊！
