你知道最近全球汽车行业在干嘛吗？像在打两场仗，一边是经济放缓，一边是新能源转型。除了美国，其他经济体都不太给力。2023年的全球销量约9272万辆，涨了11.9%；新能源车占比升到16.8%。传统汽配厂的订单在减少，压力也越来越大。
行业出现两极分化。大型企业和新兴科技公司凭借规模和技术在挤压传统老厂。日本的汽配厂规模普遍偏小，长期依赖丰田、本田等头部车企，创新能力也不强。头部企业一旦经营出现波动，供货商就会被卷进风暴。举个例子，丰田2023年全球销量仍居首位，但新能源车型占比不到10%，很多传统供应商因此砍单、很难活下去。
新能源转型让传统汽配厂被迫升级。日本的三电株式会社就从空调压缩机转型为新能源热管理系统，开发的电动压缩机能效比传统产品高出约2.3倍，已经应用在特斯拉、比亚迪等车型。
Astemo则在无稀土电机上动起脑筋，改用铁芯替代稀土钕，输出功率达到315kW。计划到2030年投入使用，目标是在高性能电动车上提升成本效益。
日立等九家日企联合推出积木式锂电工厂，建厂周期将缩短到2-3年，成本降低70%，试图通过模块化生产抵御中国企业的成本优势。
在中国市场，日资企业为了降成本开始大规模拉本地供应商，结果是日资汽配商的合作机会被压缩。丰田在中国推出的bZ7搭载华为电驱，日产也在依托东风平台开发新车，核心部件基本来自中国供应链。
如果转型不成，日资汽配商可能面临关门危机。本田在华销量下滑24%，其传统供应商因为订单流失而陷入困境。
全球汽配行业正在经历深刻变革，经济下行叠加新能源转型正加速行业洗牌。传统汽配厂需要加快技术迭代和产品调整，否则就会被市场淘汰。日本的汽配厂虽然在技术上有积累，但要突破规模和创新瓶颈，才能在激烈的竞争中活下去。这场变局，或许只是一个没说完的对比，你的行业准备好了吗？
