2026年6月底，有网友在高速上偶遇了胖东来老板于东来的车。不算稀奇，毕竟于东来爱开车出门，之前被拍过开陆巡、开路虎、开雷克萨斯，这次大家瞄了一眼却愣了：不是揽胜，不是ES，是一台看着年份不小的黑色奥迪A8，老款，方头方脑的那种。更眼尖的人往后备箱扫了一眼，乐了：原本该贴"A8L"和"W12"的地方，光秃秃的，标又被抠了——之所以说"又"，是因为之前他开迈巴赫S级出门的时候，尾标也被发现拿下来了。
懂点奥迪的人看一眼后排气的布局就认出来了：方形双出，中网是密的镀铬条，这是第三代奥迪A8的顶配款，搭的是6.3升FSI W12发动机。这代A8的生产周期是2010年到2017年，W12版本2011年刚上市的时候起步价249.8万，算上税和选配，落地差不多276万，放到2026年的现在，同年份的二手车报价还得八十多万。于东来玩车这么多年，买的车大多是各品牌的顶配款，这台W12的A8也没例外。
第三代A8的W12版本有不少独一份的配置：中网是密集的镀铬格栅，和普通A8L的横向饰条不一样，翼子板上有小小的"W12"标识，车头的四环Logo里藏了个热感应摄像头，2011年的时候就能实现车道保持、限速标志识别、大灯亮度自适应，当时同级别的奔驰S级、宝马7系还没把这些功能下放到全系。头灯是鹰眼式的LED，是继奥迪R8 V10之后，第一次用到量产豪华轿车上，会跟着对向车和行人自动调亮度，不会晃人。
车身尺寸长5.267米、宽1.949米、高1.462米，轴距3.122米，比当时在售的奔驰S级、宝马7系都长，轮毂是同级别最大的20寸，跑起来稳，停着也压得住场。车里的饰板有哑光木纹可选，花纹有"象牙"等三种，都是手工打磨的，前排座椅带按摩，19个扬声器的B&O音响，光这套音响选下来就5万。动力是6.3升W12自吸，最大500马力，峰值扭矩625牛·米，一脚油门到底，推背感像飞机起飞，百公里加速4.7秒，对于一台5米多长的D级轿车来说，这个数在2011年几乎是天花板。
于东来抠尾标不是第一次了。他还有一台迈巴赫S680，是迈巴赫S级的顶配，起售288.8万，落地319万，搭6.0升V12双涡轮发动机，630匹马力，尾门右下角原本印着的"680"也被抠得干干净净，只剩点淡淡的胶印。更早之前他被拍到开奔驰S65L AMG Grand Edition的时候，尾标"V12 BITURBO"也同样没留。算下来他手里的几台12缸车，尾标基本都没剩下。A8L那台原本后备箱左边是"A8L"，右边是"W12"，两个标撕得都很干净，连残留的胶都处理过，不是临时抠的。
于东来买车的逻辑很简单：要买就买顶配，要买就买最大排量，有12缸的绝对不碰8缸。除了这台W12的A8、迈巴赫S680、奔驰S65L AMG，他之前还被拍到开兰德酷路泽300 GR Sport、宾利飞驰、阿斯顿·马丁Rapide，要么是各车系的顶配版本，要么是性能款，没有一台是入门走量的型号。第三代A8的W12版本后来没再出后继款，奥迪之后的A8顶配就换成了4.0T V8，W12的机器彻底没了，于东来这台也就一直留在车库，偶尔开出来跑个长途。
高速上拍到那台老A8的时候，于东来自己握着方向盘，车尾的两个标位空着，旁边车道超过去的车主多半不会多看一眼——毕竟一台十多年的老奥迪，在高速上太常见了，没人会想到这台车落地的时候276万，搭载的是现在已经绝版的W12发动机。他那台迈巴赫S680也一样，"680"的标没了之后，远远看过去就是台普通的迈巴赫S级，只有凑到跟前看轮毂和排气，才知道是顶配款。
