小鹏高管今天发文回应MONA L03为何舍弃了800V架构，小宅总结了该高管的一些观点。
第一，MONA L03虽然是400V架构，但是采用的是400V+3C电池包的组合方式，实测充电功率最高可以达到229kW，五分钟可以补能140km，充电表现和市面上不少800V车型在普通快充桩的实际成绩持平；实际上在高压快充桩上，800V肯定是要更强一些的。
第二，800V架构的优势在于相同功率下电流更小、线损和发热更低，但是会增加车辆高压安全冗余成本；在小鹏MONA L03所处的价格段上，电池包的成本占比很高，如果该车型硬上800V架构，那么就需要在智驾硬件、底盘用料方面降低成本。
对于该高管的观点，小宅是比较认同的。
对于小鹏MONA L03这种十几万的车型来说，800V确实不是刚需，该车型的起售价只有12.38万元，顶配版价格也不过15.68万元，采用400V架构是说得过去的；当然，同级别也有车型上了高压平台，但是在算力芯片上是不如小鹏MONA L03的。
在降低电池成本的情况下，小鹏MONA L03的Max版本就给到了750 TOPS算力的图灵芯片，在一定程度上实现了“普及高算力”，并且也给小鹏汽车带来了差异化；而且从销售数据来看，Max版本确实很受消费者的青睐，可见小鹏的产品策略是正确的。
实际上，在小鹏MONA L03预售初期，并没有这个Plus版本，当时只有Max版本和Ultra SE两个版本；在小鹏的命名规则中，Max版是有一颗图灵芯片，Ultra SE版本则是有两颗图灵芯片，Plus版本虽然价格便宜，但是缺少了高阶辅助驾驶能力。
小鹏MONA L03的三个版本中，小宅认为Max版本是性价比最高的，而且实际销售来看，大部分消费者也是选择了Max版本，可见这个版本配置和价格可以满足大部分消费者的需求。
之前小鹏一直靠MONA M03走量，随着MONA L03的上市，小宅认为该车型会成为小鹏旗下的又一个爆款车型。
但这事儿也是有利有弊——小鹏的高价SUV更难卖了，因为小鹏旗下更高价格的SUV相比MONA L03是没有太高性价比的；随着MONA L03的上市，会有更多小鹏的目标客户去选择这款“性价比”极高的车型，那么高端车型的销量势必受到影响。
低价车型是小鹏汽车的救命稻草，但却不能给小鹏带来更高的利润，而新能源市场明显进入了另外一个阶段，小鹏是很需要一款价格较高的车型来打开局面的。
