2015年神龙一年卖71.1万辆，2025年只剩5.15万辆，国内法系零售约4.256万辆，乘用车份额0.2%。每卖出1000辆新车，法系大约只占2辆。 更冷的是2026年4月，标致781辆、雪铁龙1414辆、示界26辆，三个品牌合计2221辆。 一个曾和桑塔纳、捷达并列“老三样”的体系，滑到这个位置，连吐槽都变少了。
2016年神龙批售60.02万辆，2017年37.8万辆，2018年25.34万辆，2019年11.7万辆，2020年降到5.03万辆。 2021年靠凡尔赛C5 X回到10万辆级，2022年12.7万辆，外界以为触底。 结果2023年8.03万辆，2024年6.83万辆，2025年5.15万辆，同比再降24.61%。
2025年零售结构更极端，凡尔赛C5 X约1.596万辆、标致408约1.2341万辆，两款占法系总量66.5%。 标致508L全年1663辆，雪铁龙C6全年16辆，标致2008全年43辆。 车型越少人买，论坛越少人聊，4S店越少人进，声量就跟着销量一起沉。
在售主力仍是标致408、508、雪铁龙C5 X、凡尔赛、天逸等燃油和少量插混，1.6T、1.8T配6AT或8AT。 纯电方面，示界06在2025年5月上市，2025年11月曾到732辆，12月494辆，2026年1月163辆、2月12辆、3月33辆、4月26辆。 自主新能源品牌没跑起来，老法系纯电又长期缺位。
智驾和座舱是更硬的伤。国内同价位已经在卷城市辅助、大模型语音、大屏生态，法系车机交互和辅助边界还停留在上一代合资水准。 大众牵小鹏、丰田用华为和Momenta、本田推“烨”、日产做中国团队新车，法系直到2026年才把智驾供应商钉死。
2026年5月15日东风、Stellantis、神龙、长江产业、武汉金控、武汉经开产投六方签协议。8月17日神龙汽车科技（武汉）有限公司注册，8月20日挂牌，注册资本81.95亿元。 股权上神龙汽车约24.1%、东风13.5%、Stellantis13.5%、武汉金控19.5%、武汉经开产投19.5%、长江产业9.8%。
老神龙留制造，神龙科技接研发、产品定义、品牌、销售。东风出三电和智能底座，Stellantis出标致、雪铁龙、Jeep品牌和全球渠道，地方国资出资金和产业链资源。 首期4款新能源，两款标致、两款Jeep，纯电加插混，覆盖越野、城市通勤、家庭出行，2027年起武汉生产，走Stellantis全球150多个国家和地区网络。
2026年9月24日神龙科技与Momenta签约，数款新能源搭其世界模型，做辅助驾驶和高阶自动驾驶，2027年起投放，进中国、欧洲和全球。 双方联合标定底盘，轮端独立调节制动压力，Jeep四驱和非铺装辅助也纳入联合开发。 这等于把“法系底盘”从单纯机械卖点，改到智驾加底盘的复合卖点。
Stellantis另一头已经用零跑验证中国技术出海。2023年10月其约15亿欧元入股零跑约20%，2024年5月成立零跑国际，Stellantis51%、零跑49%。 零跑C10和T03在2024年9月进欧洲，到2026年9月欧洲零售网点1020个、覆盖36国，部分门店和标致、雪铁龙、Jeep共用Stellantis渠道。 新神龙后面卖全球，可少走很多开店弯路。
2026年1至7月国内法系约1.99万辆，同比降25%。 在首款2027年新车落地前，燃油继续缩、纯电没爆款、智驾没上车，品牌存在感还会被新能源新品冲得更淡。 82亿能搭新主体、新股东、新供应链，但门店、售后、二手残值、用户认知都得重新养。
Jeep借神龙第三次国产，标致借东风三电做全球车，听起来比单纯卖燃油新鲜。可一个国内月销两千多辆的体系，拿什么让消费者放弃比亚迪、吉利、零跑、小鹏去等2027年的法系新能源，这会是一场硬仗。
