安徽逆袭广东成汽车产量第一，背后真相到底是什么？

往年一看榜单，广东一直是那个稳坐头把交椅的老大，谁都觉得这位置安稳，没啥悬念——2024年，广东全年汽车产量570.74万辆，断层领先，安徽才第二，后面跟着重庆、江苏，个个都在200万辆以上。

今年一开年，节奏就变了，6月份数据出来，大家都愣住，安徽悄无声息地冲上第一，把广东拉下马，这种反转，搁谁身上都难不激动一把。

数据不会骗人，2025年上半年，安徽汽车产量直接超过广东，全国第一，广东陡然落到第二，上海、湖北、广西、河北这些地方排名也都往后掉，湖南却像坐了火箭，18名冲到第9名，气势汹汹。

广东去年的产量570万多，今年上半年却只有131万多，连去年的四分之一都不到，湖南去年才61万辆，今年半年就干到74万辆，半年胜全年。

有人说这太魔幻，咋会这样，和前几年完全不是一个节奏，这背后到底发生了什么，原来，统计口径变了，一切都从这儿说起。

2025年，国家统计局调整了汽车产量统计方式，以前看的是企业法人所在地，现在变成生产地统计，这一变，直接让数据大挪移，谁受益谁受损，一清二楚。

像比亚迪，总部在深圳，各地建厂，法人都归深圳，以前全国各地造的车都算深圳头上，深圳的汽车产量就跟开挂一样，2020年才十几万，2023年飙到173.3万，2024年更是逼近300万，成了新能源汽车第一城。

比亚迪合肥超级工厂，年规划产能132万辆，之前产量两地都算或干脆只算深圳，如今全部归安徽，这一下，安徽的产量直接爆表，广东和深圳的数据肉眼可见缩水。

长沙的比亚迪，之前产量也算深圳，现在回归湖南，湖南的排名才有了今年这波大起跳，涨幅全国第二，猛得让人有点反应不过来。

出口车的统计也变了，归实际生产工厂算，不再看销售地，这样一来，奇瑞在安徽生产出口的车都算安徽，不再跑到广东上海头上，这也是安徽汽车出口量能爆发的关键。

安徽的崛起，统计口径变化仅仅是推手之一，本地产业的底气才是根本，合肥、芜湖、滁州、马鞍山这些城市，过去二十年一直在拼命追赶，各种政策红利，借势长三角，强省会，产业升级，一个都没落下。

2025年，安徽不仅汽车产量全国第一，汽车出口也超过上海，稳居头把交椅，95.37万辆出口，上海79.89万辆，河北58.77万辆，浙江、重庆、江苏也在后面追，广东这次只排到第七。

安徽全省2024年规模以上工业营收54918.5亿元，同比增长6.6%，在全国排第六，远超自身GDP位次，谁能想到这会是“中部工业第一省”的气质。

合肥的GDP首位度高达26.7%，全省四分之一的GDP都集中在省会，芜湖、滁州这些城市也没闲着，抱团发展，加入南京都市圈，和上海深度绑定，长三角一体化的红利，一波接一波。

2021年，国家发文，上海、苏州、南京、杭州、宁波、徐州这些长三角高手，帮扶皖北9城，区域内协作，产业升级，安徽的朋友圈越拉越大，两头通吃，左右逢源。

产业上，汽车制造业是安徽13个千亿产业中的老二，2023年营业收入5576.62亿元，全省有2700多家汽车零部件企业，涵盖动力电池、电机电控、智能网联、轻量化材料等，基本能闭环造车。

宣城市宁国，40多年深耕汽车零部件，和高校院所合作，搞行业关键技术，自主知识产权的产品频出，中鼎、亚新科、保隆、德特威勒、东波紧固件这些企业都是细分领域里的隐形冠军。

比亚迪合肥基地2022年投产，2024年就干到95万辆，长丰县一跃成为全国新能源汽车产量第一县，GDP增速10.6%，全年冲破千亿大关，排进全国县级市第61位，发展速度惊人。

芜湖奇瑞更不用说，2024年前11个月，汽车出口整车65.9万辆，占全省八成，全年出口114.46万辆，同比增长21.4%，连续22年中国品牌乘用车出口第一，这个纪录很难有人能撼动。

安徽的汽车工业，早已不是单纯的“拼产量”，而是“拼质量”，过去几年从规模扩张转向质量深耕，产业链配套、出口能力、创新能力都在全面提升，这才是真正的底气来源。

曾经，安徽是中部的追赶者，广东是南方的霸主，2025年，局势彻底反转，安徽用数据和产业链，把第一的位置坐实，广东则在新统计规则下，显得有些“失落”。

这种变化背后，既是统计口径调整的一场“洗牌”，也是产业结构升级的真实写照，外部规则变了，内部实力才是决定胜负的关键。

安徽一路上行，广东、上海、江苏这些老牌强省如何应对，汽车产业的新格局会不会再生变数，就看2025年下半年和2026年的数据怎么给出答案了。

安徽逆袭广东成汽车产量第一，背后真相到底是什么？