曾经那个不仅是高端人士入场券、甚至还要加价排队才能拿到的“豪车图腾”，如今竟然开始降价大甩卖了，而且还是那种不留余地的“骨折价”。
你敢信吗？2026款路虎揽胜极光L，官方指导价42.98万起，现在有车商直接把裸车价干到了16.98万！如果你愿意配合做贷款，这价格甚至还能再往下砍一刀。
这是什么概念？如果你经历过十多年前路虎刚进国内那个“野蛮生长”的时代，就知道这事儿有多离谱。2011年左右，这车落地直奔七八十万是家常便饭，加价十五到二十万，经销商还得一脸“爱买不买”的表情。结果现在呢？价格不仅腰斩，甚至直接跌到了脚脖子。
很多人第一反应是：这不就是经销商清库存嘛，卖完这批特价车，价格不就涨回去了？
但现实远比你想象的残酷得多。这不是促销，这是“关门大吉”前的最后狂欢。
有经销商已经直接交了底：这车已经正式停产了。今年3月31号，奇瑞捷豹路虎在常熟的工厂里，最后一辆国产揽胜极光L下线。到了7月份，全国经销商统一停止采购所有国产燃油车型。
现在的16.98万，不是限时特惠，是明明白白的清仓甩卖。
数据不会说谎。今年前五个月，发现运动版的月销量直接归零；揽胜极光L也好不到哪去，一个月也就卖不到一千台。甚至在今年2月，发现运动版在全国范围内只卖出了4台车。
回过头来看整个盘子，捷豹路虎在华销量从2017年巅峰的14.6万辆，一路跌到2025年的2.6万辆，跌幅超过八成。经销商网络从原来的240多家，缩水到现在正常营业的只剩90家左右。过去一年里，将近50家经销商退网。卖一台国产路虎，经销商平均要亏3万块，整个渠道端累计亏损早就超过了100个亿。
所以，这已经不是某一款车卖不动的产品问题，而是国产燃油路虎这条线，在商业逻辑上已经彻底走不通了。
为什么会搞成这样？
很多人把路虎的败退简单归结为“国产新能源太猛了”，但这只说对了一半。真正的问题在于，大家买“豪华”的标准，彻底变了。
搁在十年前，你买路虎，买的是那个车标带来的光环，是英伦贵族的身份感，是坐在驾驶位高高在上的那种气势。那时候，机械素质和品牌历史就是一切。
但现在，一个拿着二十多万预算走进展厅的买家，心里算的是另一笔更现实的账：你这台极光L，车长才四米五出头，比很多紧凑型SUV还小一圈；动力参数中规中矩，车机系统反应慢半拍，高阶智能驾驶辅助基本没有。
扭头看看隔壁国产新能源在卖什么？五米级的车身尺寸，“冰箱、彩电、大沙发”一应俱全。花差不多的钱，一边是有面子但配置和智能化都跟不上的“燃油老将”，另一边是啥都有、还能OTA不断升级的“智能终端”。
捷豹路虎超过95%的销量现在还靠燃油车撑着，新能源占比不到5%。当别的品牌在拼命卷智能座舱、卷城市NOA的时候，路虎还在拿“全地形反馈系统”当核心卖点。
不是说越野能力不重要，而是对于绝大多数把车当城市通勤工具的人来说，走过最野的路，也就是回老家时村口那一段坑洼水泥路罢了。为了那一年用不到一次的功能，牺牲每天日常使用的智能化体验，这笔账，现在的消费者算得比谁都精。
路虎的尴尬，其实是整个燃油车时代集体退潮的一个缩影。
别觉得路虎惨，BBA的日子也不好过。今年上半年，宝马在华销量同比下滑20.4%，奔驰下滑28%，奥迪下滑19%。豪华车市场份额从2023年的13.7%跌到了现在的11.3%。
以前不可一世的“56E”——宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，没有一款月销能破万。指导价45万的奥迪A6L，裸车现在也就跌到26万左右，但即便如此，降价也换不回曾经的销量。
2026年6月，燃油车零售约60万辆，同比暴跌39%，新能源渗透率连续突破60%。在五月份的零售销量排行榜上，前十名全部被新能源车包圆，燃油车第一次被彻底挤出了前十。这不是调整，这是时代的翻篇。
没有任何一个品牌能靠吃老本永远待在牌桌上。极光从加价20万到降价20万，价格缩水了七成多。当年落地七十多万买这车的车主，现在二手车商报价也就八万多。这已经不是正常的贬值了，这是品牌溢价被市场狠狠“重新定价”的活生生的例子。
当然，路虎这个牌子还在，揽胜和卫士这些进口高端车型依然有人买单。但那个“开路虎就等于成功人士”的时代，确实已经过去了。
这种尴尬，接下来恐怕会在越来越多的二线豪华品牌，甚至是一线豪华品牌的入门车型上重演。对于消费者来说，这是捡漏的好时机；但对于那个旧时代的燃油车巨头们来说，凛冬已至，且漫长。
