六轮车？
你猜怎么着？
我第一次在东京车展上看到雷克萨斯那个概念车，差点把手里的咖啡喷出来。
六个轱辘，哥们儿，六个！
这事儿，要不是亲眼见着，我一个跑了十年科技口子的老记者，都得以为是哪个设计师喝多了瞎画的草图。
对了，聊到这个，我得跟你捋捋丰田这次玩的这套把戏。
说实话，我刚入行那会儿，丰田就是“为所有人服务”的代名词。
那会儿，我跑过一次丰田的工厂，那流水线，那效率，简直是教科书。
可现在，人家社长佐藤恒志站出来说：“For All”那是老黄历了，我们得“TO YOU”。
这“TO YOU”，听着是不是有点儿像咱们小时候听大人们唠嗑，说“这事儿得按你说的办”？
意思就是，别搞什么大锅饭了。
我记得有一次，我写个关于自动驾驶的稿子，写得那叫一个高大上，各种算法、传感器，恨不得把读者绕晕。
结果呢？
读者反馈说看不懂，太远了。
我后来琢磨，这不就是典型的“For All”式的写作吗？
以为自己写明白了，其实谁都没搭上。
这丰田的“TO YOU”，就像是佐吉老爷子当年发明织布机那股劲儿。
他不是为了“让全球人民都有布料”，他是为了“让我妈织布不那么费劲”。
这才是核心驱动力，一个具体的、看得见的“人”。
你看那台IMV Origin，特逗。
它压根就没给你做完。
哥们儿，一辆车，没做完就拿出来卖？
这在过去想都不敢想。
它就像一套没装完的宜家家具，等着你自己动手。
我当时就想，这要是放在国内，估计得被骂惨了。
可人家说了，生活场景千变万化，非得给你做成一个“成品”，那才是对你个性的扼杀。
我跟你说个我搞砸的经历。
有年车展，我写了一篇关于某电动车续航里程的分析，我把电池包的电化学原理掰开了揉碎了讲，写得那叫一个专业。
结果，头版出来，我一哥们儿打电话给我，特直接：“你写的是给谁看呢？
我只想知道我能开多远，别跟我扯那些虚头巴脑的。”
那次我算是明白了，专业性不是堆砌术语，而是把复杂的东西，用最接地气的方式给你讲明白。
丰田这次，就是这么干的。
卡罗拉概念车，不再是那一模一样的白菜价车，而是根据你那儿的电网情况、油价情况，给你定制不同的心脏。
再说到雷克萨斯，那个六轮怪胎。
我当时觉得这玩意儿纯属哗众取宠，像是“奇技淫巧”。
可人家西蒙·汉弗莱斯解释了，重点不是六个轮子，而是“空间”和“优雅”。
这就像咱家装修，以前讲究个大气，大理石铺满地。
现在呢？
更讲究个“窝着舒服”。
雷克萨斯已经不满足于做个“豪华轿车”，它想做个“豪华的私人空间”。
它甚至造了艘船，这说明他们压根儿没把自己限制在“汽车”这个框框里。
这让我想起苏轼那句，“不识庐山真面目，只缘身在此山中”。
整个汽车行业都在忙着往车里塞更亮的屏幕、更快的芯片，大家都陷在“车”这个“器”里头了，拼命往里头加东西。
可丰田抽身出来了，他们开始思考那个“道”。
他们不再追求做最快的车，而是想成为那个最懂你的“出行伙伴”。
所以你看，这帮老家伙，把我们这些天天追着热点跑的记者都给甩下了。
他们不是在卖车，他们是在卖一种对未来出行的思考。
这事，比拼马力轴距，有意思多了。
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