纯电热潮下，丰田加码混动。
8月4日，丰田在2027财年第一季度业绩说明材料中披露，计划在2027年至2028年间，将约60万辆汽车所需的混动电池产能切换至下一代产品，并继续扩大锂离子混动电池的生产能力。
过去几年，外界谈到丰田的下一代电池，注意力往往集中在纯电车型和固态电池上。
这一次，丰田专门拿出来讲的却是容量不大、无法支持长距离纯电行驶的混动电池，而且将其放进了“增强盈利能力”章节。
支撑这项决定的，是一条仍在增长的销量曲线。
丰田和雷克萨斯全球混动车销量，2023年为344万辆，2024年增至422万辆，2025年达到458万辆。
丰田预计，2026年这一数字将进一步增至503万辆，三年增加近160万辆。
方向是提性能、降成本
纯电动车需要依靠电池连续行驶几百公里，容量、能量密度和充电速度直接影响续航和补能效率。
丰田油电混动车不依赖外部充电。
车辆减速时，电池需要快速接收回收的能量；起步和加速时，又要迅速向电机供电。因此，混动电池的容量通常不大，却需要承受频繁充放电，并保持较高的输入和输出功率。
目前，丰田混动车同时使用镍氢电池和锂离子电池。
2021年上市的Aqua率先搭载双极镍氢电池。
丰田称，与上一代镍氢电池相比，双极镍氢电池的单体输出提高约50%，相同体积内的电芯数量增加约40%，电池总输出接近翻倍。
更高的输出能力，可以在车辆加速时提供更强的电机辅助。
不过，丰田尚未公布下一代混动电池的化学体系，也没有确认是否继续使用双极结构。容量、重量、成本降幅和首搭车型目前都是未知数。
官方能够确认的方向，只有提高性能和降低成本。
从Aqua到皇冠，电池走进主力车型
丰田已经沿着产品等级，逐步扩大新型混动电池的应用范围。
目前，丰田的混动系统已经覆盖小型车、轿车、SUV、MPV和豪华车，电池也从单款节油车型的专用部件，发展为多条产品线共同使用的核心零件。
但下一代电池首先用于Aqua、普锐斯、RAV4还是皇冠，官方尚未公布。
它何时进入中国生产的卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达等双擎车型，目前同样没有明确时间。
现有混动车型只能说明潜在应用范围，不能直接当作下一代电池的确定换装名单。
首期目标60万辆
60万辆只是丰田公布的第一阶段切换规模。
丰田同时提出继续扩大锂离子混动电池产能，说明这次调整并不止于一款车或一条生产线。
丰田把这项计划放入“增强盈利能力”章节，也说明新电池承担着性能、供应和成本三项任务。
对消费者而言，电池性能提升可能反映在电机辅助、动力响应、低速纯电行驶或油耗上，但最终落在哪些方面，要等具体参数和首搭车型公布。
对丰田而言，规模带来的结果更加直接。
单车成本即使只下降一小部分，乘以60万辆产能后，也会形成可观的成本变化。等到新电池进一步扩散到更多车型，影响的将是整条混动产品线的成本基础。
丰田能够解决的问题也十分具体：在不改变用户补能习惯的前提下，提高电驱能力，扩大供应，同时把每辆混动车的成本再压低一些。
对于一年销售500万辆混动车的丰田来说，这些变化已经足以支撑下一轮产品换代。
