昨儿去4S店溜了圈新款比亚迪汉，听销售小李一说，这回的重点竟然是怀档和小蓝两大神器入驻，纯电续航从原来的200公里（差不多估算）一口气蹿升到了245公里，这价格搭配这续航，买纯电版的朋友预算估计能松快不少。
我刚才翻了下笔记，汉这次共上了7个版本——纯电三款，混动四款。起步价15.98万（限时506纯电低配），对比同价位的蔚来ES6入门版，续航还算合格，但配置上比亚迪明显厚道不少。记得上次朋友买的 ES6 低配版，仪表盘功能少得可怜，连个无线充都没给，反观汉的宠物座椅和游戏厅功能，虽然有点噱头，但不存在买了空杯这种心态。
说到这个怀档，我本来以为是个噱头，弄个新摆件啥的给粉丝们瞅瞅，结果销售小李讲，怀档实际上是个机械结构改良，操作手感明显顺滑了，尤其是冬天握着不冷，细节上花了不少心思。想想汽车研发像做菜，一开始拼的是原材料、核心配方，后期这些怀档、小蓝之类就是勾芡和摆盘，看上去细微但影响体验。供应链这块，做机械部件要保证质量和批次一致，拿怀档来说，每个产线细微差别都可能影响手感，这背后花的功夫比你想得多。
然后，小蓝——不是啥蓝的战略，是个智能座舱系统的代称，集成了云辇C+预描（咱暂且这么称呼），销售小李讲这套系统能提前探测前方障碍，反应快，听着有点像手机预测输入，但运用到车上算是进步。我猜想（估计不太对，纯属瞎猜），这套系统背后的算法可能用的是一套类似AI打游戏的技术，能从历史路况与实况数据里迅速学，至少这是跟研发同事喝茶时听到的风声——当然这纯属饭后八卦，别当真。
顺带提个数据，汉这轮DMI油耗降到了3.35升/百公里，实测中甚至有达人测试出3.29升，按个人用车来看，这油耗放在同级别混动SUV里能排前头；而纯电版本耗电10.6度/百公里，接近小型电动车水准，算下来充满电成本不过30多元，粗略算下每公里电费大概0.3元，买菜打车都赚翻。
可说实话，9月份正式上市的506纯电低配版限时15.98万，这价格诚意够了，但我还是会劝一句，实在纠结的话加点钱上汉L。干嘛呢？汉L的空间、续航、动力在同价位里明显优于普通汉，尤其是对家里有孩子的，这差距能真切体感出来。一个朋友刚买24款腾势N7，非顶配版连激光雷达都没配，只带了天神之眼C，安全感明显不如汉的天神之眼B，加上知识面有限前段时间问我，买腾势是不是割韭菜？我只能尴尬笑了笑。
对了，说回比亚迪汉，以前说它是一剑斩开中国自主中高端大门的话，有点大，但这确实是事实——从电池密度到整车制造工艺，一度引领了同级别市场。这次小改款，整体性价比很高，续航提升、油耗降低，以及安全配置升级，如果你之前没关注过汉，现在可以看看了。
顺便吐槽一句：不明白为啥比亚迪的大嘴设计不能一直留着，回头看这外观，算不上惊艳，但很耐看，尤其是舒适版，估计不少人都想去排队买。前段时间维修店老板笑说：国内车更新迭代快，设计师好像一天不改车脸就难受得不行，难不成还得靠美容师？我都快被他逗乐了。
上市发布会如今真是越来越像综艺节目，从技术干货跳到宠物座椅、无麦K歌，甚至冰箱冰箱什么的……这段先按下不表，纯粹瞎扯着玩，但愿不是教条式的车无所不能，毕竟买车还是看实用和耐用。
汉这套配置升级，和特斯拉Model 3、蔚来ES6这几款车比，差别在哪里？除了续航和价格，汉在供应链管理上显然更稳定，保障大家拿到车不是试试看。你想啊，研发和供应链像胰岛素和胰腺，需要紧密配合，少了哪个都掉链子。国产车差不多就是在这细节上追赶国际大厂中，汉算是有可圈可点的成绩。
我心里还在盘算百公里成本，大致百分之十的电池衰减后，保值率会怎样？对比前几代汉的数据，保值率跌幅控制在15%-20%之间，算是靠谱，买家心里踏实不少。
话说回来，你们觉得，汽车发布会越搞越娱乐化，是迎合用户需求还是画蛇添足？不少熟人朋友都调侃，比亚迪这波操作像是在卖生活方式，你们会买账吗？还是跟我一样，还是更想安安静静看看车的核心实力？
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