油车“保值神话”早已破灭
在很多人的观念里，油车的魅力不在于价格便宜，而在于它保值。
甚至有人觉得，买油车开几年之后再卖掉，还能卖个好价钱，比电车划算多了。
只要你去二手车市场转一转，就会发现，这些年油车的“保值率”就像坐了滑梯一样，一路下滑。
就拿奔驰C级来说吧，以前那可是三十多万的豪华车，在市场上那是高高在上的存在。
可现在呢，新车裸车价直接砍了一半，最低只要21.48万就能拿下。
宝马5系也不遑多让，优惠接近14万元，几乎是“骨折价”。
奥迪A4L同样如此，现在18万都能买到手。
更夸张的是大众迈腾，有位朋友3年前花23万落地买的新车，如今想卖给二手车商，人家却只愿意出8万，连当初价格的三分之一都不到，这简直就是“膝盖斩”啊！
“10万级家用油车更保值”只是错觉
也许有人会说，豪华车降价是正常现象，家用车总该保值了吧？那咱们就来看看10万元级别家用油车中的“神车”——日产轩逸。
2021款自动版，官方指导价11.9万，落地大概13万出头。
现在呢，在二手车平台上，它的普遍回收价在5.78万-7.58万之间，保值率也就是48%-63%，不少车的保值率还不到一半。
再看看它的对比对象比亚迪海豚自由版，同年份、同价位的新晋电车，落地价和轩逸相差不大。
但目前它在二手市场的回收价也在5万多-7万多，保值率41%-66%，和轩逸几乎不相上下，甚至在某些情况下还略胜一筹。
电动车使用成本远低于油车
买车可不能只看回收价格，使用成本也是很重要的一部分。
在这方面，电动车可以说是把油车远远地甩在了后面。
先说“充电”和“加油”的费用。
电车一次充电花几块钱，跑一百公里轻轻松松。
而一箱油要四五百块，这钱够电车充十几次了。
同样跑500公里，油车的成本要几百元，而电车的成本不过几十元。
再说保养，电动车没有内燃机，也就不用换机油、机滤、火花塞这些东西。
它的保养频次低，保养内容也简单，大多数电车一年的保养花费也就三五百元。
而油车换一次机油就得二三百元，一年下来，保养费用动辄一两千块。
更不用说那些维修成本、积碳、漏油、换零件、年检等问题了，油车开久了，就像是一个无底洞，不断地吞钱。
相比之下，电车简直就是“懒人福音”和“省钱神器”。
大势所趋，电车才是未来方向
保值率和供需关系以及市场预期密切相关。
2024年官方数据显示，中国目前油车的存量高达3.42亿辆，但电动车的渗透率已经超过50%。
这意味着，新买车的人当中，超过一半都选择了电动车。
更惊人的是预测数据，未来4-5年内，电车的渗透率将突破80%，油车会逐渐被市场边缘化。
到那时，谁还会要油车呢？二手市场又不是做慈善的。
等你想卖油车的时候，却发现根本没人愿意接手，所谓的“保值率”不过是时代的泡沫罢了。
主机厂亲手断送油车未来
再看看汽车厂商的动态，很多主流车企都明确表示，2030年前后要全面停产燃油车，像大众、丰田、通用等。
更激进的本田，直接宣布2027年不再推出纯燃油新车。
看看这些品牌近期发布的新车，几乎都是纯电或插混车型。
这意味着，未来油车将会面临“三重困境”：一是保养难，随着维修网点的减少和配件的缺货，油车的保养会变得越来越困难；二是转手难，市场不愿意接手油车，二手车商会压低价格收购；三是贬值快，由于更新速度慢，技术落后，油车的贬值速度会越来越快。
一个注定要退出历史舞台的产品，还能保值到哪里去呢？就像当年的功能机，再新的诺基亚也没人愿意高价收购。
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