这市场真变天了。
乘联会刚甩出来的这份2026年1到5月零售销量榜，直接把国内MPV市场那层虚胖的外衣给扯了下来。五个月里，赛那卖了35978辆，5月单月还交出了7479辆，成了全场唯一破七千线的车。坐在展厅里和老同行聊天，大家心里都明白，买这车的人图的就是混动系统的省心和均匀的交付节奏。
魏牌高山拿了第二，前五个月一共29307辆。别看它4月份靠着7017辆的成绩短暂尝过冠军的滋味，可到了5月，终端热度没顶住，位置还是没稳住。
这后面跟着的都是一帮虎视眈眈的自主实力派。
岚图梦想家前五个月差不多卖了25014辆，传祺M8握着23147辆踩在第四，腾势D9也拿到了21274辆。这些车把过去合资品牌修筑的那道高不可攀的商务大坝，冲得连渣都不剩。
曾经被称为商务接待标准答案的别克GL8燃油版，这次交出来的累计数据是16872辆，直接跌到了第六名。单看5月份，它居然只卖了2952辆，甚至不及赛那的一半。虽说新出的GL8 PHEV前五个月也卖了11563辆，但分线作战的结果就是把原本合一的拳头给打散了。
结构性垄断彻底碎了一地。
整个大盘前五个月算下来，累计破万的车型满打满算也就12款。除了前几名，星光730新能源卖了14814辆，格瑞维亚拿了15991辆，星光730燃油版有15785辆，小鹏X9顶着纯电的名头卖了11858辆，至境世家也有10394辆进账。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，前20名的门槛已经一路砸到了3599辆。这说明什么？说明在5月份全国MPV全月零售只有大约6.6万辆、同比缩水接近三成的大环境里，市场总量在萎缩，想买车的人全都扎堆去选头部那几款，剩下的都在等死。
尾部梯队直接塌方了。
比亚迪在MPV赛道落下的两颗棋子，现在的处境相当尴尬。被寄予厚望的比亚迪夏，前五个月累计只有3599辆，排在第19名，5月单月交付才648辆，差一步就掉出了前20名榜单，这成色离市场预期差得不是一星半点。至于另一款比亚迪M9，前五个月竟然只有44辆。
富人手里的玩具也卖不动了，沃尔沃EM90前五个月只卖了92辆。
至于那些曾经风光过的老牌家用和新势力激进派，日子同样难熬。理想MEGA五个月累计2517辆，艾力绅只剩下1492辆，极狐考拉也才710辆。
在生存容错率趋近于零的红海里，后半段的车型月销已经掉到三位数甚至两位数。
买这种动辄几十万的大车，老百姓掏包前都变得无比精明。今晚去逛论坛或者看车评的时候，别光看厂家的配置单吹得有多天花乱坠，重点去盯一盯那些一两万公里后的真实油耗、保值率以及车机在第三年还会不会卡顿。如果预算卡在三十万上下，真想选大厂出品，建议多去几家不同品牌的展厅实地试驾，踩一踩第三排的底板高度，亲自对比一下二排座椅在满载时的真实过道宽度再做打算。
