5000元左右预算想买性能电摩，极核AE4 SE+最近确实有点“神车”的味道。
原因很简单，它把很多过去高一级车型才有的东西，直接塞进了这个价位。
首先是双肩围栏式车架，整车结构和刚性明显更加偏向性能取向；前刹更是直接上了辐射式四活塞卡钳，搭配前后碟刹和eTCS，至少在制动和防滑这两块，规格给得相当足。
真正狠的还是动力。
AE4 SE+额定功率达到3.5kW，峰值5.62kW，极速可以做到80km/h左右，出厂搭载72V23Ah铅酸电池。
放在5000元档，这套动力已经属于比较夸张的水平。
简单来说，如果你每天通勤距离不长，喜欢红绿灯起步猛一点、超车干脆一点，AE4 SE+的爽感确实比普通通勤车强不少。
但它也不是没有问题。
第一个就是续航只有约35km。5.62kW峰值功率很爽，但72V23Ah电池毕竟摆在那里，想一直暴力骑，电量掉得也不会跟你客气。
第二个则是没有ABS。
虽然四活塞卡钳和eTCS都能提升安全感，但在湿滑路面或者紧急制动场景下，没有ABS依然算一个比较明显的遗憾。
有意思的是，极核另一边又推出了完全不同路线的AE ONE。
它的尺寸只有1640×697×1092mm，座高730mm，搭载400W电机，极速25km/h，配备48V30Ah锂电池，续航可以达到约110km。
动力谈不上刺激，但这台车明显就是奔着城市短途和新国标用户来的。
它还有5英寸TFT仪表、340×320mm平踏空间，以及前后碟刹、TCS防滑、陡坡缓降和自动驻车。
所以这两台车其实很好理解：
AE4 SE+负责“爽”，AE ONE负责“省”。
一个是5000元档性能小钢炮，一个则是低速、长续航、低门槛的城市通勤工具。
如果你每天只跑十几公里，又喜欢速度和加速，AE4 SE+确实很香；如果只是买菜、接娃、上下班，追求续航和轻松好骑，AE ONE反而更加合适。
极核这次不是在做两台互相竞争的车，而是在把两个完全不同的用户都吃下来。
