2025年的中国车市，用“狂飙”形容毫不夸张——全年卖出超过3400万辆车，不仅创下历史新高，新能源车的月度渗透率还首次踩过50%的红线。比亚迪领跑，新势力和传统品牌双双加速转型。但在这盛况背后，行业正在从过去的“拼数量”转向更讲究“拼价值”，这才是更值得盯住的拐点。
比亚迪的战绩堪称教科书全年卖出460.24万辆，其中纯电就贡献了225.67万辆，一举超越特斯拉拿下全球纯电销冠。这可不是靠运气，而是扎扎实实的垂直整合——电池、整车技术全掌握，续航和成本优势自然被锁死。
在燃油阵营，SAIC Volkswagen交出106万的答卷。它没有一刀切抛掉燃油车，而是搞了个“油电同进、油电同智”的混合打法。像新款帕萨特Pro，搭载的IQ.Pilot智能驾驶系统先跑了十万公里验证，寿命足足能用十五年，还嵌入科大讯飞语音和Deepseek大模型，智能体验直接对标新能源。这样既稳住了老用户，又不掉新趋势。
别小看MPV市场，Buick GL8陆尚在12.24万辆的MPV总盘里占了近两成。它把26年的口碑叠加到“真龙”插混系统上，搞出1420公里续航、亏电油耗只有6.68L，让原本怕动力不给力的家庭用户顺滑过渡到新能源。
新势力这边，零跑以59.66万辆的年交付量同比翻倍，靠的是全域自研，把电池、电机、电控的成本压到同级低15%-20%，直击15-20万区间的性价比需求；小米首年就超过35万辆，12月还干出单月5万辆的节奏，把手机用户的品牌好感转化成汽车尝鲜的动力，配上Xiaomi Pilot和20万价位的660公里续航，精准种草年轻人。
这些案例说明，新能源的竞争已经彻底告别“补贴赛”，变成了实打实的产品力比拼——谁能解决续航焦虑，谁能给到顺滑好用的智能体验，谁就站得住脚。
出口也是亮点。比亚迪海外首次破百万辆，同比增加145%；SAIC MG在欧洲跑出30万的成绩；奇瑞连续23年出口量第一。这次出海不再是“便宜卖”，而是用技术打阵地——Atto 3在欧洲卖3.5万欧元，MG4 EV在英国进入纯电前十，意味着中国车企开始出口竞争力而不仅是价格。
吉利全年302.46万辆，新能源超过半数，其中银河品牌29个月就冲到百万销量，用“智能+亲民”二字收割家庭用户。长安的打法是多品牌矩阵深蓝偏运动、启源偏实用、阿维塔走高端，全覆盖让渗透率摸到38%。这种“裂变式转型”依托集团供应链的稳和子品牌的快，兼顾两头。
回看这一年，销量的巅峰只是表面，更深的是格局在变。头部在比技术，新势力在破圈，传统厂在裂变——大家都在追一个答案用户真正需要的新能源车是什么样。到最后，既能把技术落地，又能读懂用户的品牌，才会在市场驱动的新周期里笑到最后。
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