头图来源 | 长安官方
作者 | 孙雅楠
编辑 | 苏鹏
“从来没有打过这么富裕的仗。”在长安科技生态大会上，长安董事长朱华荣自豪宣言。此前长安升级央企的首次媒体沟通会上，朱华荣也曾表示过“（现在的资源）有种取之不尽用之不竭的感觉。”
成为“新央企”之后，长安手里自然握有更多资源，但也相应承担更多责任。作为央企，长安的目标是成为能在全球竞争中拿出技术和理念的中国车企代表。
问题随之而来。新能源与智能化已进入下半场，长安如何找到新的突破口？
长安选择从“安全”切入。智能技术的普及让风险变得多样复杂，比起过去人为的碰撞事故，如今软件漏洞引发的事故成为新的关注焦点。长安选择把“新安全”作为核心战略，用研发五年的技术平台——天枢智能，去重新界定智能化的价值。
天枢智能涵盖辅助驾驶、智能座舱和底盘，长安为它设定了“零事故、零伤亡”的目标。在快速变化的行业里，总有人要先回答“安全”的问题，新升级央企的长安主动做出表态。
答案也不能只在国内证明。长安带着深蓝、阿维塔等品牌以及金钟罩电池等核心技术，在慕尼黑车展完成了作为新央企的首次国际亮相，用技术征服世界。
央企责任感：智能化是为安全而来
九月的重庆，长安汽车正式发布智能化品牌—天枢智能。这是长安汽车集团以“新央企”身份举行的首场技术发布会，可见“天枢智能”品牌在长安智能化战略中举足轻重。
在智能化的无数分支里，行业多是宣传“好开”、“类人”，长安却把“安全”拉到最核心的位置。董事长朱华荣喊出口号：“我们智能化只办三件事：安全、安全、还是安全。”
选择“安全”的长安似乎显得保守，但这一判断其实来自现实。
数据显示，2025年上半年国内召回汽车总量达528万辆，其中超过40%与软件缺陷相关。据不完全统计，超70% 的辅助驾驶用户存在“没有及时响应系统要求”的情况。
也就是说，在智能化程度不断提高的今天，安全风险反而在软件漏洞、驾驶员与系统的交互失误中被不断放大。
天枢智能正是在这样的背景下诞生，它将辅助驾驶系统、座舱、底盘串联，矢志追求“零事故、零伤亡”的终极目标。
图片来源：长安官方
天枢辅助驾驶系统使用长安自研的视觉语言行动模型和多传感器融合感知，通过激光雷达精确识别，又引入端到端大模型训练和交互式领航辅助，让车辆能像老司机一样预判驾驶，通过积累的数据持续自主学习，越来越聪明。
系统融合动力底盘技术后可实现黑夜逆光AEB、增强型AES、多场景主动安全等功能。比如，高速时前车突然避障暴露障碍物，天枢智能系统仅用0.1秒协同转向与扭矩分配，120km/h时速下稳如磐石。
长安对座舱的构想则具有“家”的感觉，首发App Agent功能，支持用户个性化需求。比如用户说“想喝咖啡”，车辆将根据喜好自动探店、自动外卖下单。还比如天枢的智联功能，当用户进入小区车库，车机系统自动识别进入回家状态，调节家里温度，开启灯光迎接车主回家。
智能座舱赋予的温馨感是很多车企都会讲的故事，但长安想得更全面，当智能座舱成为新的生活空间，它就必须对人的生活环境负责。
所以，长安为座舱加入了行业首创的“纳米水离子空调+高效滤芯+森林级负氧离子”三重净域系统，又提出拿到中汽研行业首个防晕车认证“全向防晕车理念”。
至于底盘，在底盘方面，天枢实现三向六域协同控制，具备轮胎全状态监测、主动抗横风稳定以及国内首个侧碰主动推离功能。针对高速事故中约五分之一由爆胎引发的痛点，天枢底盘首搭分布式电驱，使车辆即便在225km/h爆胎状态下也能保持可控。
图片来源：长安官方
当行业内在强调“驾驶更有趣”时，长安选择用技术为驾驶者兜底。
更重要的是，长安并没有把“天枢智能”局限在汽车本身，它把未来规划延展到更多领域：2026年量产首款载人飞行汽车；2027年实现无人物流车全栈自研、商业闭环；2028年量产人形汽车机器人，2030年逐步拓展到家庭服务场景 。
这场科技大会上，阿维塔07，深蓝L06、深蓝S05、深蓝S07、S09，长安启源A06、长安启源Q05，长安第四代逸动等10款新品集中发布，长安将智能化技术落地实际产品。
图片来源：长安官方
慕尼黑车展，“新央企”的全球首秀
科技生态大会后，长安汽车出现在慕尼黑车展。本届慕尼黑车展的主题是“‘动’悉一切”，而长安的展台主题是“CHANGAN, SHARING THE FUTURE”。
相比重庆发布会上“新安全”的宣言，长安选择用“共享未来”的姿态与世界对话。
事实上，长安与欧洲早有交集。早在2001年，它就在意大利都灵设立设计中心，2010年又在英国成立动力研发中心。2011年和2013年，它曾作为当时唯一的中国整车厂商参展IAA，让欧洲看到中国。
再次来到欧洲，也是“新央企”的首次国际亮相，带来了阿维塔06、07、11、012和全新的概念车XPECTRA；深蓝S05、S07也同步亮相。其中深蓝S05在欧洲正式上市，基于深蓝全新数字纯电CPA平台架构打造，搭载高通骁龙8155芯片与DEEPAL OS 3.0系统，代表长安最新电动化、智能化技术。
图片来源：长安官方
长安在慕尼黑的另一个动作是拉上合作伙伴点亮欧洲版图，来自十个国家的经销商代表共同登台，长安希望能在年底前扩展至10余个欧洲区域市场。
从汉堡的首家德国长安展厅，到英国即将开业的50家销售网点，再到未来五年超过20亿欧元的投资计划，长安先用研发和设计中心融入本地，再通过渠道和服务体系建立长期存在感。
更有意味的是，长安把金钟罩固态电池和新蓝鲸电驱也带到了现场，电池能够在-30℃条件下缩短充电时间，展现“中国智造”实力。
把技术带到慕尼黑车展其实非常“策略化”——欧洲市场素来是全球车企的角斗场，在电动化和智能化的赛道上，欧洲车企并没有显著领先，而长安却积累了优势。
所以，慕尼黑成为了长安“秀肌肉”的舞台。未来3年，长安汽车还将在欧洲推出超8款SUV产品，同时不断健全销售服务网络。
图片来源：长安官方#优质图文扶持计划#长安对“新央企”的全球化叙事有信心。尽管地域有差别，但世界用户都希望车能更聪明，最重要的是更安全。
长安希望用“新安全”作为通行证，在全球舞台上为中国汽车争取更多的话语权。董事长朱华荣那句“从来没有打过这么富裕的仗”其实有更多意义——拥有了更多资源的长安，必须背上更多的责任。
全部评论 （0）