据观察者网援引路透社的报道，四位消息人士透露，通用汽车已敦促数千家供应商为原材料和零部件找到中国以外的替代品 ，最终将供应链完全转移至中国以外。还有消息称，通用汽车为此设定了一个期限，最晚为2027年。对此，知情人士向观察者网透露，通用汽车此举是为保证供应链稳定而执行的去风险操作，并非针对中国或特定地区。上汽通用等合资公司一直秉持“在所在地采购、在所在地生产”的宗旨。
今年上海车展前夕，上汽通用总经理卢晓介绍称，上汽通用零部件的本地化比例达到95%。早在2015年，上汽通用就开始从中国向美国出口部分燃油车型。通用汽车发布的财报显示，第三季度其净收入达486亿美元，净利润达13亿美元，调整后息税前利润达34亿美元。中国市场，通用汽车连续四个季度实现盈利，第三季度在中国市场实现销量和市场份额的同比双增长。
美国汽车与设备制造商协会（MEMA）的负责人科林·肖（Collin Shaw）表示，车企和供应商即便尝试减少中国零部件以降低所谓供应链风险，也会发现行不通，因为中国的零部件和原材料供应网络早已根深蒂固。据路透社报道，某大型零部件制造商的高管表示，中国汽车供应链在某些领域已经占据主导地位，如照明、电子、工具和模具等，因此很难被替代。
中国汽车供应链规模庞大且结构复杂，涵盖上游原材料、中游零部件制造及下游整车与服务三大环节，形成多层次企业矩阵。据公开资料发布的《2025汽车零部件供应链数字化转型白皮书》显示，当前我国汽车产业链呈现梯度发展格局，包含739家上市公司、10206家专精特新“小巨人”企业、22194家高新技术企业以及超过77万家配套企业，形成了完整生态圈。2020年至2024年期间，我国乘用车汽车零部件市场规模由2万亿元提升至4万亿元，年均复合增长率为8.7%。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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