魏建军怒斥行业骗补，长城质量问题绝不推诿

一辆新车尚未交付便被挂上二手平台，行驶里程显示“0”，价格却比官方低三万——这不是段子，而是魏建军口中“零公里二手车”的真实写照。2025年12月，长城汽车董事长魏建军在发布会上怒斥这一现象“卑鄙”，并直指其背后是车企刷销量、经销商骗补、资本套利的畸形链条。这不是他第一次“开炮”。

过去三年，魏建军的言论几乎成了汽车行业的“年度热词”制造机：从举报比亚迪混动油箱安全隐患，到警告“车圈恒大已经存在”；从痛批续航虚标，到公开反对增程式技术。他被贴上“怼王”标签，也被部分舆论视为搅局者。但若剥离情绪化解读，他的每一次发声，本质上都是对行业系统性风险的预警。

这些言论并非空穴来风。2024年行业平均利润率跌破5%，部分新势力单车亏损超十万元；2025年新能源车市增速放缓至12%，而库存周转天数攀升至58天。在资本退潮、补贴退坡的背景下，企业生存压力剧增，“活下去”成了比“造好车”更紧迫的命题。魏建军所批评的价格战、数据造假、售后崩塌，正是这一危机的外显。

有人质疑，魏建军的批评是否夹带私货？毕竟长城在新能源转型中一度落后，其纯电与增程布局均晚于主流。但换个角度看，正因身处局中，他比旁观者更早感知到系统性风险的逼近。他推动高压油箱替换、呼吁审计行业财务、抵制浮夸营销，这些主张事后看多已被验证为必要之举。直言或许刺耳，但沉默更危险。

当整个行业沉迷于交付量、发布会与热搜排名时，魏建军的“不合群”恰恰构成了一种稀缺的清醒。他的价值不在于说了多少“正确的话”，而在于敢于把那些心照不宣的潜规则摆上台面。一个健康的产业，不仅需要领跑者，也需要吹哨人。

真正的企业责任，不是在财报上粉饰利润，而是在风暴前拉响警报。当掌声属于胜利者时，也该有人为那些敢于说出真相的声音留一席之地。