要说起车子上的双离合变速箱，它主要分干式和湿式两种，像以前大众车上就用得特别多。
先说这个干式双离合吧，它的原理很简单，就是靠两套离合器片直接进行摩擦，来切换不同的挡位。
这种设计有个优点，就是结构相对轻巧，成本也低，而且换挡速度确实快，开起来会感觉挺有劲的。
但是，它最大的问题是离合器片没有油液来散热。
你想想看，在城市里开车，尤其是堵车的时候，需要频繁地起步停车，离合器就得不停地结合、分离，这样一来，摩擦产生的热量根本散不出去，很快就会过热。
一旦温度过高，车子开起来就会出现顿挫、抖动，甚至动力中断的情况，驾驶感受特别差。
很多车主都抱怨这玩意儿不耐用，小毛病多。
所以，因为干式双离合在实际使用中暴露出的问题太多，可靠性一直上不去，现在市场上大部分汽车厂家，包括大众自己，都开始慢慢放弃它了，基本上已经快要被淘汰了。
那湿式双离合呢，它就是为了解决干式过热问题而出现的。它把离合器片浸泡在专门的变速箱油里，油液不仅能润滑，最重要的是能带走摩擦产生的热量，帮助离合器散热。这样一来，湿式双离合在长时间高负荷运转，或者在拥堵路段反复起步时，表现就比干式稳定多了，耐用性也确实提升了不少。
不过，它也不是没有缺点。湿式双离合的变速箱油和滤芯都需要定期更换，而且这个更换过程可不是加加机油那么简单。它需要使用原厂特定的油液，操作流程也比较复杂，可能还要连接电脑进行匹配和校准。这就意味着，它的日常维护成本比普通自动变速箱要高出不少。
特别是对于那些像出租车、网约车或者货车这种，需要高强度、长时间运营的车辆来说，湿式双离合的维护费用简直是笔大开销。频繁的保养不仅花钱多，还会占用车辆的运营时间，所以它真的不太适合用来跑运营，不太划算。
这么看来，无论是哪种双离合变速箱，它们在设计之初都是奔着高效、快速换挡去的。但是，这种精密的机械结构，加上复杂的电子控制系统，虽然理论上很先进，实际用起来却常常带来耐用性上的挑战。
离合器本身就是个损耗件，寿命有限，而双离合把两个离合器加上一堆齿轮和执行机构塞到一起，部件数量多，相互配合也更复杂，自然就增加了出故障的风险点。这种固有的复杂性，导致它在长期的使用中，总会出现一些意想不到的问题。
而且，这个问题也不是说哪个国家的工程师更厉害就能彻底解决的。不管是德国的那些大厂，还是咱们国内的汽车品牌，在双离合技术的研发上都投入了大量精力，但至今为止，如何在保证性能的同时，彻底解决它的耐用性和高维护成本问题，仍然是个难题。
所以说，它们看着光鲜，但用起来确实不如传统自动变速箱或者一些简单结构那么省心。
正因为双离合变速箱有这些让人头疼的地方，现在很多插电混动车型上，用那种比较简单的变速机构，反倒成了一个特别明显的优势。这些混动车往往不会再搞那么多复杂的挡位和离合器，有的甚至只有一个固定齿比的变速箱，或者像丰田那种，它没有传统意义上的挡位，通过电机和发动机的巧妙配合来驱动车辆。
这种设计，内部零件数量大幅减少，没有了那么多摩擦和磨损，结构简单可靠性就高。它不仅能让车子运行起来更平顺，维护起来也简单便宜很多。毕竟，少了那些容易出问题的部件，后期使用成本自然就低了。
所以，当大家都被双离合的复杂维护和潜在问题困扰时，这些结构简单、稳定耐用的混动变速箱，突然就显得特别有吸引力了，成为了一个实实在在的加分项。
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