最近咱们国内的汽车市场，那叫一个热闹非凡。
特别是十几万到二十几万这个价格区间的轿车，简直是各家车企的必争之地，竞争激烈得让人眼花缭乱。
好像大家商量好了一样，你推出一款新车，我马上就得跟上，而且配置要更高，价格还要更有诚意，生怕一不小心就被消费者给忘了。
就在这样的背景下，吉利旗下的高端品牌领克，也带来了一款重磅新车，它就是领克10 EM-P。
这款车一亮相，明眼人都能看出来，它就是冲着现在市场上的“销量霸主”——比亚迪汉来的。
那么，领克这次拿出的新产品，到底有没有真本事，能不能在比亚迪汉牢牢占据的市场里，撕开一道口子，就成了大家最关心的话题。
咱们今天就以一个普通消费者的视角，仔仔细细地把这款车里里外外看个明白，看看它到底值不值得我们期待。
首先，得说清楚这台领克10 EM-P是个什么样的车。
简单来说，它可以看作是前不久上市的纯电动轿车领克Z10的插电混动版本。
这个做法其实很常见，就像比亚迪汉一样，既有纯电动的汉EV，也有插电混动的汉DM-i，能满足不同需求的消费者。
不过，领克10 EM-P的核心技术可不简单，它用的是领克最新的EM-P超级混动系统，而且还是一个“高配版”。
这套系统由一台1.5T的发动机和足足三个电机组成，你没听错，是三个电机。
这种一个发动机带三个电机的组合，在同级别的车里非常少见。
它的好处是显而易见的，因为车子的前后都有电机来驱动车轮，所以这台车从最低配的版本开始，就是一台四轮驱动的轿车。
这在雨雪天气或者湿滑路面上行驶时，能提供更好的抓地力和稳定性，开车的人心里会更踏实。
这套系统的总功率加起来达到了390千瓦，扭矩更是有755牛·米，官方说的百公里加速时间是5.1秒。
对于一台车身长度超过5米的大车来说，这个动力表现已经非常强劲了，无论是日常在市区里起步，还是在高速上超车，都绝对是绰绰有余。
对于插电混动车，大家最关心的就是纯电续航里程。
领克10 EM-P提供了两种不同容量的电池，对应的纯电续航里程分别是120公里和240公里。
120公里的版本，对于大部分每天上下班通勤距离在三四十公里的人来说，基本上可以做到一周充一次电，平时就当纯电车开，能省下不少油钱。
而240公里的版本，更是能覆盖更广的生活半径，周末开着它去临近的城市或者郊区玩一趟，可能全程都不需要启动发动机，既环保又经济。
这种“城市用电，长途用油”的模式，解决了纯电车主的续航焦虑，也保留了燃油车的便利性，是目前很多人认为比较理想的出行方案。
看完了动力系统，我们再来看看它的智能化水平，这可是现在买车绕不开的一个重要考量点。
领克这次在10 EM-P上可以说是下了血本，它全系都标配了激光雷达。
这个配置在很多同价位的车上，往往只有顶配车型才有，甚至有些车根本就没有。
激光雷达的作用，通俗点讲，就像给汽车装上了一双能看得更远、更清楚的“千里眼”，它通过发射激光来感知周围的环境，生成一个非常精确的三维地图。
相比单纯依靠摄像头的方案，它在晚上、大雨、大雾这种光线不好的情况下，识别障碍物的能力要强得多，也更可靠。
有了这么强大的硬件基础，再配合算力很高的智能驾驶芯片，领克10 EM-P就能实现一些非常高级的辅助驾驶功能，比如从小区地库的停车位，一直自动驾驶到公司地库的停车位，大大减轻了长途驾驶和日常通勤的疲劳感。
在智能配置这方面，领克10 EM-P确实拿出了足够的诚意。
当然，作为一台定位中大型的家用轿车，空间和舒适性也至关重要。
这台车的车身长度达到了5米05，轴距超过了3米，这个尺寸比我们熟悉的比亚迪汉还要大一些。
所以车内的乘坐空间是完全不用担心的，特别是后排，就算坐上三个身高一米八的成年人，腿部和头部空间也依然很宽敞，不会感到任何压抑。
在内饰的设计和用料上，领克也一直保持着比较高的水准。
车内你能摸到的地方，大部分都是软的，座椅用的是高档的NAPPA真皮，手感和质感都很好。
而且车内的配置也给得很足，比如可以给手机快速充电的50W无线充电板、可以制冷的车载小冰箱、后排乘客可以用的小桌板，还有带23个喇叭的哈曼卡顿音响系统，这些配置都让整个车的档次感和舒适体验提升了不少。
底盘方面，它用的是前双叉臂、后五连杆的独立悬架，这是一种在操控性和舒适性上表现都很好的悬架结构，通常在更高级别的豪华车上才能看到。
再加上全系标配的可变阻尼悬架，车子能根据路况自动调节悬架的软硬，过减速带的时候更柔和，转弯的时候支撑性又足够，可以说在行驶品质上是下了一番功夫的。
说了这么多优点，最后还是要回到最现实的问题上：价格。
一款车产品力再强，如果定价不合理，消费者也不会买账。
领克自己就有个教训，那就是纯电版的Z10。
Z10这款车本身其实不错，但它18万多的起售价，正好进入了竞争最惨烈的区间，上有特斯拉Model 3，旁有小米SU7，还有实力强大的比亚迪汉EV，导致它的销量一直很低迷，五月份全国才卖了四百多台。
有了Z10的前车之鉴，领克10 EM-P的定价就显得尤为关键。
它的目标对手很明确，就是比亚迪汉DM-i和新出的汉L。
比亚迪汉的优势在于多年的市场积累，庞大的用户群体和深入人心的品牌形象。
领克想要虎口夺食，就必须在定价上拿出足够的智慧和勇气。
综合来看，领克10 EM-P的定价策略很可能会是这样：它的起售价可能会定在17万元左右。
这个价格比汉DM-i的入门版贵了一点，但领克可以强调自己全系标配四驱和激光雷达这两大核心优势，用更强的硬件配置来吸引那些对性能和科技有更高要求的消费者。
而它的高配车型，价格可能会上探到23万元左右，用更长的纯电续航和更豪华的配置，去直接和汉L进行竞争。
这样一来，领克10 EM-P就形成了一个从17万到23万的价格覆盖范围，试图用一款车去同时挑战比亚迪汉的两个不同版本。
这无疑是一步险棋，但在今天这个竞争已经白热化的中国汽车市场，不拿出点破釜沉舟的决心，是很难获得成功的。
这种激烈的竞争，最终受益的还是我们普通消费者，因为车企们只有不断拿出技术更好、配置更高、价格更实惠的产品，才能在市场中生存下去。
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