说到红旗，很多老司机的第一印象就是"国产豪华老牌子"。确实，作为一汽旗下的招牌品牌，红旗在国内消费者心理还是有一定分量和情怀加成的，尤其是这几年全面转型新能源之后，产品节奏明显加快，也推出了不少关注度不错的车型。最近红旗又带来了一款全新的纯电SUV——红旗天工08，670Max版限时权益价17.99万，那么这款车表现如何？又有哪些亮点？今天就来给大家总结一下。
先聊外观。红旗天工08整体走的还是红旗新能源家族那套设计语言，前脸封闭式发光旗标搭配L型分体式LED灯组，辨识度确实有，整台车看起来比较大气稳重，符合红旗一贯的调性。
然后车身尺寸方面，红旗天工08长宽高分别是4925mm、1950mm、1680mm，轴距做到了3000mm，标准的中大型SUV体格，停在旁边视觉上确实够大。
尾部方面，红旗天工08贯穿式灯带加上扰流套件，运动感也烘托到位了。不过说实话这套外观设计的口碑有点两极分化，有人觉得大气沉稳很"红旗"，也有人觉得不够年轻、少了点冲击力，这个就见仁见智了，建议自己去看实车感受。
紧接着坐进车内，红旗天工08这次改款最大的变化就是换了一块15.6英寸的2.5K一体化双联大屏，配合8.88英寸的仪表屏和65.5英寸的AR-HUD，科技感相比老款确实上了一个台阶。车机芯片用的是高通骁龙8295P，这个在同价位算是主流偏上的水平了，日常用起来语音助手的响应速度、菜单切换的流畅度都不用太担心，基本不会出现卡顿那种情况。
至于舒适性配置方面，红旗天工08前排座椅带加热通风按摩，高配还有后排加热通风，全车19扬声器，256色氛围灯，这些舒适配置堆得还是比较足的。
然后空间方面，红旗天工08作为一款中大型SUV，车内空间表现自然是不差的，加上全系标配五座，乘坐体验自然是妥妥的大五座水平，再加上643L的后备箱，后排座椅放倒最大能拓展到1999L，还有一个71L的前备箱，日常家用或者出门自驾装行李，储物空间可以说基本够用了。
至于如今大家买车都很在意的辅助驾驶方面，天工08搭载的是红旗自研的司南L2级驾驶辅助系统，支持无图城市NOA和全场景自动泊车，芯片用的是高通骁龙8650P，算力200TOPS。功能上看着挺全的，城市和高速场景都能覆盖，实际体验的话，高速上的领航辅助表现还算稳定，变道超车这些操作比较果断。但客观来说，这套系统采用的是纯视觉方案，没有上激光雷达，而同价位竞品目前基本都用了激光雷达方案，在复杂路况下的感知能力和稳定性上，和第一梯队水平还是有差距的。
然后是动力和续航这块，据悉红旗天工08全系基于800V高压平台打造，670Max版是单电机，最大功率257kW，峰值扭矩450N・m，零百加速5.8秒，CLTC纯电续航670公里，10%到80%快充12分钟。这个动力水平日常超车变道很轻松，高速上后段再加速能力也够用。800V平台的好处就是充电快，找个超充桩，喝杯咖啡的功夫就能补不少电，长途出行的焦虑会小很多。另外还有一个620Ultra四驱版，双电机407kW，最大扭矩770N・m，零百3.8秒，续航620公里，性能更强但续航会少一些。
不过电池这块也得说一下，红旗天工08用的是一汽自家的电池，不是比亚迪、宁德时代这些一线大厂的产品，虽然品质上不一定差，但消费者心理的信任度多少会打点折扣。而且600多公里的纯电续航放在同价位中大型纯电SUV里也只能算中规中矩，不算特别突出。
最后底盘方面，红旗天工08高配车型提供单腔空气悬架并支持后轮转向，但入门的670Max版并没有标配这些，空气悬架需要选装，后轮转向也只有顶配才有。这意味着你花17.99万买到的入门版，底盘调校还是偏常规的设定，操控上限和乘坐舒适性的天花板会比顶配低一些。
所以综合来看，红旗天工08这款车在17.99万这个价位，给到了中大型SUV的尺寸、800V快充、8295P座舱、L2级智驾，整体产品力是有一定竞争力的，红旗品牌的调性也是一个加分项。不过纯视觉智驾方案、自家电池、续航中规中矩这些短板也比较明显，底盘配置在不同版本间差异也不小。所以如果你看重空间和品牌调性，对智驾的要求不是特别极致，那这台车值得去看看实车试驾一下；但如果你是追求智驾第一梯队体验或者品价比，可能还是得多对比对比同级其他选手。
