早上七点，北京草桥站。
刷码进闸机之后乘上列车，三十分钟便可到达大兴机场了。
再过三十分钟的人已经在雄安新区的会议室里打开电脑。
这不是概念片，京雄快线已经全线贯通试运行。
八十六点二六公里跨过北京、河北两地三市，在新建的八座车站中穿插着一个小时通勤圈。
把两个省市折叠成一个小时内的通勤圈。
车头没有司机。
这是时速两百公里的全自动驾驶列车，达到了全球轨道交通自动驾驶最快的水平，自动化等级直接到达最高格4。
整列车自主化率超过百分之九十八，中国标准占了百分之八十八。
车上装有2900多个传感器。
遇到电路故障的时候控制系统会在毫秒级内做出反应，并且立刻切换到备用系统中去，车轮都不会停下。
整车用碳纤维材料代替原来的钢架结构，重量减少30%以上。
车内降噪调低五分贝，气密性达到国家标准的两倍以上，钻隧道耳朵没有压迫感。
技术激进背后是对接现实的紧迫。
中国华能、中国中化两家央企进驻之后，在两千多号员工的常态化办公方面就形成了新的管理模式。
把总部搬到雄安以后，各种央企在雄安设立分支机构超过四百家，在雄安设有四所高校的新校区，塔吊林立。
很多人的家庭被硬生生切成两半。
丈夫带着孩子在雄安上学，妻子留在北京上班。
以前周一清晨挤北京西站的高铁，周五晚上再赶末班车回北京。
京雄城际早晚高峰座无虚席。
京雄快线就是要砸碎这种空间隔阂。
在雄安航站楼站出办公室就是车站。
进入地下二层后三分钟内同层换乘高铁和地铁，顺手把行李托运了，登机牌直接打出来。
从雄安坐上车直插大兴机场，在北京丽泽商务区一码通乘。
不用反复安检换乘，两座城市的边界彻底模糊。
跨省项目最困难的就是算账、扯皮。
这次就直接拆成两半运行。
车站和轨道等土建工程由雄安建设完成之后出租，长期稳定获取租金；车厢、信号等系统则委托中车集团、中铁集团和通号公司组建合资公司，投资建设和运营的风险共同承担。
跑在河北地界上的车，委托给北京轨道运营公司全链条兜底经营。
一百多项规章全部打通，安全标准统一，服务流程统一。
八十六公里的距离被硬生生地压缩成六十分钟的路程。
很多人的认识只看到这条新修建起来的轨道表面的一角，并没有意识到它所代表的意义。
但是翻开运行图后，才明白跨省上班、同城生活已经不再是一个时代了，而是由这趟无人驾驶列车带到了眼前。
