当初选车那会儿，身边朋友都劝我别冲动。可看到纵横G700实车那一刻，心里那根弦还是被拨动了。接近五米二的车身像移动堡垒，枪灰色车漆在阴天也能泛出金属光泽。最让我心动的是那个方正的前脸，巨大的进气格栅配上独特车标，停路边经常有人凑近打量。这大家伙光是站着就自带气场，完全长在了我的审美点上。
拉开车门瞬间就被内饰征服了。纳帕真皮包裹的驾驶舱触手可及都是软的，菱形缝线的座椅不仅好看，加热通风按摩功能更是在寒冬里给了我惊喜。电动调节总能找到最惬意的姿势，有时候下班累得不想上楼，宁愿在车里多坐会儿享受座椅按摩。这个移动空间俨然成了我的第二个家。
启动车辆时全液晶仪表和中控大屏同时点亮，科技感扑面而来。2.0T混动系统配合三档变速，九百多匹马力推动近三吨车身居然轻快得不像话。市区超车时油门响应积极，高速上再加速依然底气十足。原本担心庞大体型会影响灵活性，实际开起来转向手感轻盈，转弯半径比预期小很多，窄路调头也不至于手忙脚乱。全时四驱在湿滑路面给的安稳感，让雨天出行变得从容。
不过作为混动车型，纯电续航确实让人纠结。满电状态下显示能跑百公里，实际开空调听音乐，续航就要打折扣。车身自重摆在那里，能量消耗确实比较高。有次赶时间忘记充电，看着续航数字往下掉，手心都急出汗。要是能再多五十公里纯电续航，这车就接近完美了。
空间利用率倒是可圈可点。我们全家五口人出游，后备箱能塞下两个行李箱再加儿童推车。后排地板纯平设计让中间座位的家人不用岔开腿坐，这点很贴心。孩子们在后排嬉闹时也不显拥挤，头顶全景天窗让车内更通透。
关于油耗，目前表显百公里八个油。对于这个吨位的SUV来说还算合理，但混动系统本该更省些。有车友说磨合期后会有改善，我还在持续观察。冬季电耗确实偏高，达到每百公里二十五度电，好在家里充电方便，晚上插上早上满电，通勤成本依然比油车低。
当初决定入手时，最打动我的是交车时的仪式感。销售顾问耐心讲解每个功能，车内氛围灯调成暖黄色，像欢迎新成员回家。这些细节让三十多万的花销变得值得。
现在每天最期待的就是开车时光。握着粗壮的方向盘，听着发动机平稳的呼吸声，穿行在拥堵的城市高架也不觉烦躁。周末带着家人去郊外，孩子们在后排唱着歌，妻子在旁边翻看旅行攻略，这种幸福感是数据无法衡量的。虽然它不完美，但正是这些真实的使用痕迹，让G700真正成为了我们生活的一部分。关于这台车的电耗表现，不知道其他车主是不是也有类似体会？
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