最近，汽车圈里尤其是那些家里有娃的朋友圈，都被一张图给刷屏了，那就是全新一代本田奥德赛的渲染图。
这图一出来，很多人第一反应是，这还是我们认识的那个奥德赛吗？
看着那科技感十足的一体式双联屏，还有那个石破天惊的“大八座”布局，感觉本田这次是憋了个大招，准备要重新定义一下家用MPV到底该是什么样。
这车到底新在哪，它真的能解决咱们普通家庭出行的那些头疼事吗？
今天咱们就抛开那些官方的宣传话术，用大白话好好聊聊，看看这台新车是不是真的把咱们消费者的心思给摸透了。
咱们得先承认一个事实，在国内的MPV市场，别克GL8就像个“老大哥”，稳坐头把交椅很多年。
它够大，坐着也舒服，商务接待有面子，家庭用也宽敞。
但对于越来越多的二胎甚至三胎家庭来说，GL8那种偏商务的定位，和咱们日常过日子带娃的需求，总还是隔着点什么。
真正的家庭用户，痛点其实非常具体：周末带上父母孩子全家出动，第三排能不能正经坐个成年人，而不是缩着腿当“小板凳”？
装上两个儿童安全座椅之后，中间还有没有过道让老人轻松走到后排？
全家人的行李，加上婴儿车、孩子的玩具，后备箱到底够不够放？
这些问题，以前的奥德赛做得不错，空间利用率很高，被大家叫做“空间魔术师”，但总感觉还是有点紧巴巴，是在有限的空间里精打细算。
而这次，全新一代的奥德赛，给人的感觉就是把这些用户抱怨的、吐槽的问题，一条一条记下来，然后照着单子给出了解决方案。
最让人眼前一亮的，就是它那个“大八座”的概念。
这可不是简单地多加一个座位。
咱们看现在市面上大部分的七座MPV，都是“2+2+3”的布局。
问题就出在第三排，中间那个位置基本上就是个摆设，短途应急还行，时间一长，谁坐谁难受。
新款奥德赛这次好像是要彻底改变这个局面，渲染图里，它在接近2.9米的轴距上，硬是给第三排安排了三个独立的座椅。
这是什么概念？
这就意味着，第三排不再是两个座位挤一个“附赠品”，而是三个实实在在的座位。
理论上，你可以并排安放三个儿童安全座椅，或者让三个身高一米八以下的成年人，都能找到一个相对得体的坐姿。
从图上看，坐进去之后膝盖离前排座椅的靠背还有两拳的距离，如果量产车真能做到这个程度，那基本上就告别了以往MPV第三排的“鸡肋”形象。
这对那些人口多的大家庭来说，吸引力实在是太大了。
再说说第二排，这向来是本田的拿手好戏。
这次的升级可以说是把“魔术”玩到了新高度。
座椅不仅可以前后长距离滑动，还能左右平移。
这个功能，简直就是为带娃家庭量身定做的。
大家可以想象一下这个场景：孩子在安全座椅里哭闹，你再也不用别扭地拧着半个身子、伸长胳膊去安抚了，可以直接把第二排的座椅向中间一靠，自己轻松地转身照顾孩子，方便又安全。
或者，当需要让家里的老人去第三排就座时，把第二排座椅向两边移开，中间就能形成一个宽度达到25厘米的中央通道，老人几乎可以“走”着上车，再也不用像以前那样费力地从座椅缝隙里“钻”过去了。
这种对使用场景的细致洞察，已经超越了简单地把车造大，而是真正从人性化的角度去思考如何让车更好地为人服务。
然后是后备箱。
老款奥德赛在坐满七个人的情况下，后备箱空间确实是个短板。
而新款似乎下决心解决了这个问题，硬是把车尾的储物空间挖深了半米多。
这是个什么水平呢？
就是说，你可以竖着放进去两个28寸的大号行李箱，旁边空出来的地方还能再塞下一辆折叠好的婴儿车。
这意味着，全家七八口人来一场长途旅行，终于不用在带哪个箱子和怎么安置行李上发愁了。
看完了空间，我们再把目光移到驾驶室。
过去我们总开玩笑说，日本车的内饰设计，尤其是那个车机系统，总感觉像是慢了半拍。
但这次奥德赛的中控台，那块一体式的双联屏，让人一看就觉得跟上了时代，甚至有点像咱们国内那些造车新势力的手笔。
这说明什么？
说明在智能化这股浪潮面前，即便是像本田这样有点“固执”的传统车企，也必须正视中国消费者的需求，向中国品牌学习。
那个10.1英寸的主屏幕，不仅尺寸合适，更关键的是它内置了无线CarPlay功能。
别小看这个“无线”，它解决的是每次上车都要手忙脚乱找数据线、插手机的烦恼。
而且，为了照顾后排的“小祖宗”们，车顶上还藏着一块12.8英寸的吸顶娱乐屏，还送三年免费流量。
长途旅行的时候，给孩子们放上几百集的《小猪佩奇》，换来一路的清净，这笔“投资”，相信每个家长都会觉得物超所值。
同时，它也没忘了那些最朴素、最实用的功能，比如方向盘加热，冬天早上送孩子上学，手一搭上去是暖的；前后雷达，在幼儿园门口那种拥挤不堪的地方停车，心里能踏实不少。
车里的TYPE-C充电口也从两个增加到了四个，手机、平板、游戏机可以同时充电，再也不用为了谁先充电而“打架”了。
动力方面，它沿用了那套大家非常熟悉的2.0L混合动力系统，综合马力有215匹。
这个动力去拉着一大家子人，再带上满载的行李，去爬个山、上个坡，绝对是绰绰有余的。
但混动系统最大的优势，其实不在于加速有多猛，而在于它的从容和经济性。
尤其是在节假日高速服务区，当你看到那些纯电动车主为了抢一个充电桩而焦头烂额时，你却可以悠闲地开进加油站，加满一箱92号汽油，仪表盘上显示还能跑七百多公里。
这种没有里程焦虑的自由感，在目前的用车环境下，本身就是一种难得的享受。
L2级别的辅助驾驶系统，在高速公路上也能帮上大忙，车道保持功能可以让你在长途驾驶时稍微放松一下，大大减轻驾驶的疲劳感。
当然，说了这么多优点，渲染图毕竟还只是“卖家秀”。
最终实车第三排的头部空间到底怎么样，坐着会不会顶头？
混动版的定价会不会像某些品牌一样，加价好几万还强制要求买装潢？
这些都是悬而未决的问题。
但可以预见的是，如果全新一代奥德赛能够把这些图上描绘的美好愿景一一兑现，并且给出一个有诚意的价格，比如说，把中配车型的价格控制在28万以内。
那么，它所带来的冲击力，将足以让整个家用MPV市场重新洗牌，而那位长久以来的“老大哥”别克GL8，恐怕真的要开始睡不着觉了。
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