10月31日，浙江嘉兴网友的一则爆料把小米汽车又推上了热搜——一段小米SU7 Ultra的事故视频里，车子撞得面目全非，可车主居然能自己从挡风玻璃爬出来，评论区立刻一片赞叹：“车身够硬！电池没炸，这安全度没话说！”
可没人忘了，就在半个多月前的10月13日，成都天府大道上，另一辆小米SU7碰撞后瞬间爆燃，多名路人徒手砸窗救援都没能救下驾驶员，最终车毁人亡。
一边是“撞废还能爬出来”的安全神话，一边是“秒燃致人死亡”的惨痛悲剧，同样是小米SU7，怎么会出现这么极端的反差？作为跑了五年汽车口的评论员，我上个月刚试驾过SU7 Ultra，踩下电门的瞬间差点被那股狂暴的推力吓出冷汗，今天就掏心窝子跟大伙儿聊聊：小米的“极致快”，到底是技术突破还是安全隐患？
先说说我试驾时的真实感受。坐进SU7 Ultra的驾驶座，销售反复强调“1.98秒破百，比保时捷还快”，启动后我轻点了下电门，车子“噌”地一下就窜了出去，推背感强到我下意识抓住了扶手。在封闭场地试急加速时，方向盘明显有些发飘，销售解释“大马力后驱都这样，习惯就好”。可我心里犯嘀咕：这要是在雨天的城市道路，普通司机能hold住这股劲儿吗？
果不其然，现实中的事故印证了我的担忧。成都那起悲剧里，目击者说SU7先是摇摆不定，随后超速失控撞向绿化带，翻滚后瞬间起火。而嘉兴的事故虽然车主侥幸逃生，但车子撞得面目全非，侧气囊只弹了一个，要是碰撞角度再偏一点，后果不堪设想。更让人揪心的是，这并非个例：泉州一辆SU7 Ultra以150km/h飙车，撞飞电动车致骑手脑死亡；山东车主在城区17秒飙到300km/h，最终被警方拘留。
小米的“快”确实创造了奇迹。雷军那句“天下武功唯快不破”不是空话，从快速上马到快速量产，9月单月交付超4万辆，今年累计卖了27万辆，全国门店都开到402家了。SU7 Ultra更是靠“千匹马力”“性能平权”的噱头，上市三天就抢了2万台订单。可问题是，燃油车时代要几百万才能买到的超跑性能，现在几十万就能到手，普通驾驶者真的驾驭得了吗？
清华大学的教授算过一笔账：SU7 Ultra紧急变道时的横向加速度能到1.2G，相当于战斗机急转弯的过载，普通人的脖颈肌肉根本扛不住这种冲击。更关键的是，电动车的扭矩能在0.1秒内拉满，比燃油车快20倍，根本不给人反应时间。广州有车主就吐槽，高架上轻点电门想变道，车子直接窜出去撞翻了隔壁车道的车，“像装了弹簧，完全不受控制”。
最让人诟病的是小米对“狂暴性能”的解锁门槛太低。只要开够300公里，就能解锁全功率模式，连个专业培训都没有。反观特斯拉Model S Plaid，强制开启新手模式限制动力；保时捷更狠，要完成40小时赛道培训才能解锁高性能模式。这就好比把核弹按钮交给刚拿驾照的新手，不出事才怪。
有人说“超速是人的问题，不是车的问题”，这话太片面了。车企的营销导向才是关键。小米在发布会上大秀零百加速、赛道成绩，却很少提湿滑路面如何控车、失控后怎么自救。抖音上有汽修师傅说得实在：“造大马力电机不难，加几圈铜线就行，但底盘调校是真功夫。没有扎实的底盘，大马力就是催命符”。成都那起事故里，车子碰撞后车门打不开、火势蔓延快，不也暴露了安全设计的短板吗？
更要命的是，“快”已经开始反噬小米的品牌形象。现在网上不少人把SU7和“鬼火少年”画上等号，二手车商更是怕了——一辆开了7个月的SU7 Ultra，原价60万现在44万都卖不掉，车商说“这标签太致命，谁收谁砸手里”。保费也跟着疯涨，有的保险公司甚至直接拒保，理由是“高性能车型事故率太高，赔不起”。
其实解决办法不是没有。小米最近推出了《安全驾驶测试》，要考试达标才能解锁全功率，接受过培训的车主事故率下降了62%。但这还不够，得给车子加“安全枷锁”：比如进入学校、商圈自动降速的电子围栏，能监测驾驶状态的瞳孔追踪仪，这些技术德国早就试点了，能把事故率降47%。
对行业来说，这场“马力军备竞赛”也该降温了。2026年新国标就要实施，要求电池“不起火不爆炸”，还得建立火灾事故强制报告制度，再也容不得车企遮遮掩掩。业内人士早说了，民用车300多匹马力就够了，非要堆到1000匹，纯属本末倒置。
最后我想说，试驾SU7 Ultra时，销售跟我说“这是普通人能摸到的最快的车”。可现在我觉得，汽车的本质不是“快”，而是“把人安全送到家”。雷军要是真懂“武功”就该明白，真正的高手不是一味求快，而是收放自如。
嘉兴事故里车主能爬出来，是幸运；成都事故中生命的逝去，是警钟。希望小米能慢下来补补安全课，别让“唯快不破”变成“一快致命”。毕竟再炫的加速数据，也抵不过一条鲜活的生命。你觉得高性能电动车该给马力设上限吗？欢迎在评论区聊聊。
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