2026年8月31日市场监管总局、国家标准委发布强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2026）。
本标准不是一般的行业建议，而是一个有关于机动车运行安全的强制性技术规范，在正式实施之前需要经过国务院的批准。
本次修订背景十分清楚，我国机动车保有量持续增长、新能源和智能网联汽车渗透率不断上升、车辆所搭载的主动安全、智能辅助驾驶等功能越来越多。但是传统车辆上的先进主被动安全部件普及率仍然较低，新能源智能网联汽车在安全约束方面还存在一些不足之处。
在新旧风险交织的情况下，车辆本身是否更安全，已经不只是制造企业的问题了，也涉及到道路交通安全管理以及每一位交通参与者。公安部会同工业和信息化部、交通运输部等部门一起对这个标准进行了修订，并且重点就四个部分进行了修改。
大中型客货车增加更多的安全装备
新版标准首先加强了大中型客货车本质安全性的规定。
根据修订内容可知，自动紧急制动、电子稳定性控制、电控制动系统等装置的配备车型范围会进一步扩大。这些系统分别对应车辆紧急制动、行驶稳定和制动控制这三个环节，可以有效地降低侧翻或者刹车失灵的风险。
标准又增加了轮胎气压监测以及车道偏离预警系统的配备要求。轮胎状态异常或车辆偏离车道都会给驾驶安全带来隐患，增加相应的监测、预警装置可以更早地发现风险。
新能源汽车和智能驾驶有了更具体的约束条件。
新能源、智能驾驶等新技术，在此次修订中被人们所关注。
新版标准对于单踏板制动、虚拟操纵件和车载娱乐系统等做了规范的规定，同时也对新能源汽车的起步加速性能以及碰撞后动力切断功能提出了要求。
车辆在加速控制、驾驶操作和碰撞后的动力安全这些方面都需要达到更严格的技术标准。
其中，新能源载客汽车应具有踏板误踩加速抑制功能。
如果驾驶人出现误踩加速踏板的情况，那么该车应该有相应的抑制能力来减少由于误操作造成的安全风险。对装备组合驾驶辅助系统的汽车提出如下要求：激活条件确认、手眼脱离检测和运行异常检测。
这些要求是关于驾驶辅助系统如何被启用、驾驶员是否仍然承担起驾驶员的责任、当系统出现异常时能否被识别。
组合驾驶辅助不等于完全自动驾驶，即使如此，只要驾驶员还对车辆保持关注，就依然是运行安全的重要部分。新版标准把相关的检测要求写入强制性国家标准之中，也就意味着车辆功能设计必须更加重视人、车、系统之间的安全配合。
在登记环节的安全要求上做了进一步细化
这些内容看上去并不是新能源、智能驾驶那样受到人们的重视的，但是它们却同车辆的身份识别、结构安全以及登记管理直接相关。
从生产到上路运行过程中，安全管理要涵盖各个部分，不能只考虑动力系统和驾驶辅助功能。
盲区、疲劳驾驶和安全带提醒成为重点
对于典型的车辆事故中的常见风险，在新版本的标准里还增添了诸多防范要求。
针对车辆盲区大的问题，标准加大了全景影像监测系统或者盲区监测系统的应用要求。对驾驶员的疲劳或者注意力下降，增加驾驶员注意力监测系统应用的要求。
乘员安全带佩戴率低也是造成车辆运行安全的一大难题。新版标准扩大了安全带佩戴提醒装置的应用范围，用更加明确的方式促使乘客规范地使用安全带。
除此之外，还针对夜间可视性差的问题提出了三轮载货摩托车车身反光标识粘贴要求。通过提高车辆在夜间环境中的可见性来降低相关的交通风险。
从“能上路”到“更安全地运行”
GB 7258—2026从整体内容上看，包括传统客货车的安全装备、新能源汽车的动力和操作安全、组合驾驶辅助系统、车辆登记管理等各个方面。
标准将在2027年7月1日开始实施，在实行之前有关企业、车辆管理部门以及使用者都要对具体的要求做出相应的落实工作。技术功能越来越多，并不意味着驾驶责任就可以被技术完全替代。车辆更安全，既需要标准不断得到改进和完善，也需要驾驶人正确地使用并保持应有的安全意识。
