你买的车，停进车位还能开门吗？北京朝阳区一个商场地下停车场，前两天有个车主把问界M9停好，发现主驾那边只剩一个拳头的缝隙。他老婆坐副驾，直接从另一边爬出来的。这不是段子，是真事。
往深了问一句，为什么会这样？
问界M9车宽2026毫米，蔚来ES9是2029毫米，享界G9更夸张，2050毫米。你再看看全国车位用的什么标准——2015年定的老规矩，最小净宽2.4米。2.4米停一辆2米宽的车，两边加起来只剩40厘米。扣掉后视镜厚度、扣掉标线占用的空间，单侧实际不到10厘米。10厘米是什么概念？一个成年人的手掌宽度。你开门能开多大？
然后呢？武汉有小区业主实测过，他们地库车位净宽只有2.2米。北京某商场贴墙那排车位更离谱，1.9米。1.9米停一辆2米的车，你告诉我怎么停？斜着停？那旁边车位就废了。
说白了，这不是车主的问题，也不是物业的问题。这是一个十年前定的标准，和一个十年后的产品之间的错位。
我查了一下2026年上半年大型SUV销量前十，5款车宽度超过2米，另外5款最窄的也有1.995米。你说巧不巧，差5毫米就到2米了。车企精着呢。
为什么车越造越宽？我跟一个做新能源供应链的朋友聊过这事，他说得很直接：电池横向布局，续航更长。大车毛利更高。国标上限是2.55米，现在才刚过2米，空间还大着呢。车企有什么理由不往宽了造？
这说明了什么？说明车企的利益和车主的使用体验，在停车这件事上是冲突的。车企要卖高毛利的大车，车主要在老车位里把车停进去还能把人放出来。这两件事，现在根本没人管。
还有一个被忽略的问题。早年建的那批机械立体车库，限宽1.85米，限重2吨。现在新能源大SUV普遍2米宽、2.5吨重。结果呢？那些立体车库大面积闲置，成了摆设。武汉有个小区，立体车库空置率超过60%，业主买了车位根本用不了，物业也不退钱。
杭州已经在试点了，新建车位要求2.5米宽。住建部也在起草分级车位标准。但问题是，全国存量车位有多少？几千万个。这些老车位谁来改？钱谁出？
我不认同那种说法，说这是车主买车前没考虑清楚。你让一个普通消费者，买车之前先去量一遍自家小区车位和公司车位和常去商场车位的宽度，这现实吗？
要我说，车企应该在销售页面明确标注：本车宽度XX毫米，建议停放车位净宽不低于XX米。做不做得到？技术上没任何难度。但他们不做，因为标了可能影响销量。你家小区的车位，现在还能正常开门吗？
