最近有车评人爆料，东风风神在成都车展前夕短短不到半年，先后把三大品牌整合到一起，从营销、研发到管理层大换血。一时间，很多人都在担心风神会受此拖累，“沦为网约车”“品牌要凉”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解东风，建议去看看去年东风在新能源市场的底牌和动作，就可以看出央企造车的态度和死磕家庭的决心。
去年，东风直言，自己已经正式整合风神品牌，把公司彻底拉回主流家庭赛道，还是以前熟悉的“满配打法”，大小配置一把抓。
小编认为，只要东风死磕家庭用户，那风神L8Y就必定一往无前。
了解风神的朋友都清楚，前两年的风神，日子过得简直不要太苦。靠着老旧油车和网约车定位，在新能源空白地带疯狂打转，稳坐国产新能源边缘梯队，几乎没遇到过像样的销量。但近两年风向彻底变了，风神的日子早就想换个活法。
外部竞争白热化，比亚迪、吉利、奇瑞、广汽埃安等轮番发力，十万级市场新车扎堆，空间、配置双线夹击，地盘被不断瓜分。而且，网络自媒体对风神造成的负面和续航虚标问题屡有发生。品牌力弱、网约车标签、老款油车刻板印象，一桩桩一件件都在消耗口碑，冲劲明显受限。
现在看来，他这次推出L8Y，就是让风神重新拾起满配下放的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，传统车企管的是利润和稳妥，但面对卷到骨子里的纯电车市，最需要的是敢给配置、快落地的拼命心态，而这，只有东风能给。
所谓的“副驾平权”，不是营销噱头，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的家庭共鸣点。
至于大家最关心的9.19万到底是不是裸车价，其实根本没外界传的那么夸张。
东风在最新的发布会现场也正面回应了：这个超值福利价，大多是靠各种补贴和限时红包叠加，这是冲销量的招。而且风神早就搭好了完整的配置清单，主副驾同款大沙发、座椅按摩功能已经全系标配，价格有限时门槛，配置有实实在在的下放，这对一个车企新套路来说再正常不过，根本背刺不到老车主。
更关键的是，风神L8Y的后续交付，根本没因为几个自媒体的质疑乱了节奏。门店试驾、车主交车、线下活动全在按部就班推进，中控大屏和50英寸AR-HUD都在稳步上车，最近还彻底解决了过去副驾只能干坐的憋屈。整车大头成本，一半以上都砸在了前排双C位上。
风神重回“主流赛道”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有满配的9万级纯电，那还叫家用车吗？
